5月5日下午，大型噴氣式客機(jī)C919在上海首飛成功。印度媒體也對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，而印度某些商界人士也借中國(guó)C919客機(jī)的成功首飛對(duì)印度的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提出了質(zhì)疑。

財(cái)經(jīng)專欄作家阿克薩特·可汗迪瓦爾5月20日在媒體刊文指出，“中國(guó)發(fā)展民用航空制造業(yè)的基本戰(zhàn)略是，用訂單說服波音和空客在中國(guó)設(shè)立裝配工廠，然后設(shè)法讓這些工廠向中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)……中國(guó)政府負(fù)責(zé)將勞動(dòng)力、土地和產(chǎn)業(yè)人才進(jìn)行充分整合，再將其與外國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和政府補(bǔ)貼性融資有機(jī)地融為一體。這種戰(zhàn)略已經(jīng)助力中國(guó)成為世界上首屈一指的制造業(yè)大國(guó)”。

雖然印度商界和產(chǎn)業(yè)界的很多人士對(duì)中國(guó)政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策頗為贊同，但從阿克薩特·可汗迪瓦爾的觀點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，印度某些關(guān)注中國(guó)的人士對(duì)中國(guó)高鐵、大型客機(jī)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的了解仍然處于淺層，他們忽視的一點(diǎn)是：中國(guó)在高鐵和大型客機(jī)設(shè)計(jì)制造方面已經(jīng)進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)幾十年的投入和研究?？梢娊鼛啄曛袊?guó)高鐵和大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的崛起并非從零開始、完全依賴外國(guó)技術(shù)，而是有著長(zhǎng)期技術(shù)積累的。

本文原載于5月20日印度SCROLL新聞網(wǎng)站，觀察者網(wǎng)馬力翻譯。

印度上周并未派代表團(tuán)參加中國(guó)主辦的“一帶一路”論壇，這實(shí)際上體現(xiàn)了新德里面對(duì)中國(guó)時(shí)日益嚴(yán)重的焦慮感。中國(guó)提出的“一帶一路”倡議意味著，中國(guó)將向亞歐大陸和亞太地區(qū)的60多個(gè)國(guó)家投資1萬億美元。其實(shí)，新德里擔(dān)心的不僅是“一帶一路”倡議中投資額高達(dá)500億美元的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”計(jì)劃，“一帶一路”倡議本身就是中國(guó)正在成為超級(jí)大國(guó)的標(biāo)志，這讓許多印度人深感不安。

然而，最近印度媒體卻錯(cuò)失了一個(gè)更加重要的熱點(diǎn)，這條新聞事關(guān)中國(guó)日益擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，它甚至更值得我們重視。5月5日，中國(guó)的C919大型噴氣式客機(jī)進(jìn)行了首飛并取得成功，該機(jī)型設(shè)計(jì)之初便意在與波音B737和空客A320形成ABC競(jìng)爭(zhēng)格局。

C919機(jī)型的首飛成功意味著中國(guó)向工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家邁出了重要一步，這遠(yuǎn)比“一帶一路”更清晰地展現(xiàn)出：中國(guó)正在將手伸進(jìn)傳統(tǒng)上被歐美和日本壟斷的高端制造領(lǐng)域。這應(yīng)該引起印度的關(guān)注，因?yàn)檫@架飛機(jī)的出現(xiàn)不僅體現(xiàn)出印度與中國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上存在質(zhì)的巨大差距，它還對(duì)當(dāng)下印度實(shí)施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)成了猛烈一擊。

噴氣式干線客機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與資金門檻

一國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平取決于該國(guó)制造業(yè)部門所生產(chǎn)的產(chǎn)品中所用技術(shù)的復(fù)雜程度。換言之，生產(chǎn)襯衫和生產(chǎn)半導(dǎo)體芯片有著天壤之別。紡織品之所以易于大規(guī)模生產(chǎn)，是因?yàn)樯a(chǎn)技術(shù)容易掌握。不過，紡織品的價(jià)格和該行業(yè)的平均工資也因?yàn)檫@個(gè)原因很難提高。而生產(chǎn)半導(dǎo)體芯片有所不同，那是一個(gè)技術(shù)密集型和資本密集型的產(chǎn)業(yè)。這一行業(yè)的工資非常高，而且工作穩(wěn)定，原因在于有資金和技術(shù)實(shí)力進(jìn)入半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)的公司并不多。

目前智能手機(jī)里半導(dǎo)體芯片上的關(guān)鍵部件——硅片大多來自兩家日本公司，而全球噴氣式干線客機(jī)市場(chǎng)上僅有兩個(gè)玩家——波音和空客，形成這一現(xiàn)象的原因就在于這些產(chǎn)業(yè)需要的資本、技術(shù)和訓(xùn)練有素的產(chǎn)業(yè)工人是其他欲進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)的公司所難以企及的。

從這一角度來看，中國(guó)人進(jìn)入全球噴氣式干線客機(jī)市場(chǎng)這一現(xiàn)象是非常值得分析的。與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)相比，大型客機(jī)制造業(yè)所需要的復(fù)雜技術(shù)和巨額資本為進(jìn)入者確立了更高的門檻。C919的幾個(gè)關(guān)鍵分系統(tǒng)雖然仍然依賴外國(guó)公司提供，但這一機(jī)型的成功首飛意味著中國(guó)正跨過經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的最后一英里。

印度需要關(guān)注C919的理由

中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)產(chǎn)業(yè)的巨大成功對(duì)印度來說無異于一個(gè)嚴(yán)厲的教訓(xùn)。它告訴我們，團(tuán)結(jié)進(jìn)步聯(lián)盟（UPA）政府和莫迪政府所制定的產(chǎn)業(yè)政策是有嚴(yán)重問題的。C919的成功首飛反映出中國(guó)政府在國(guó)家發(fā)展中占有突出地位。C919客機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)公司生產(chǎn)的，這是一家位于上海的大型國(guó)有企業(yè)。中國(guó)發(fā)展民用航空制造業(yè)的基本戰(zhàn)略是，用訂單說服波音和空客在中國(guó)設(shè)立裝配工廠，然后設(shè)法讓這些工廠向中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

C919客機(jī)享有中國(guó)國(guó)內(nèi)的廣大市場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)商用飛機(jī)公司的成長(zhǎng)非常有利，該公司經(jīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的撫育，實(shí)力積累到一定水平，它在國(guó)際市場(chǎng)上與波音和空客一較高下便水到渠成。

這一發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)讓那些對(duì)全球化和自由貿(mào)易持傳統(tǒng)觀點(diǎn)的人大吃一驚。其實(shí)，中國(guó)在民用航空產(chǎn)業(yè)確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的過程與該國(guó)過去其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況頗為相似：政府負(fù)責(zé)將勞動(dòng)力、土地和產(chǎn)業(yè)人才進(jìn)行充分整合，再將其與外國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和政府補(bǔ)貼性融資有機(jī)地融為一體。這種戰(zhàn)略已經(jīng)助力中國(guó)成為世界上首屈一指的制造業(yè)大國(guó)——中國(guó)一國(guó)的鋼產(chǎn)量比其他所有國(guó)家鋼產(chǎn)量之和還要多，中國(guó)的汽車產(chǎn)量世界第一，中國(guó)在建筑機(jī)械和礦山機(jī)械兩個(gè)領(lǐng)域控制著全球市場(chǎng)，中國(guó)還是全球大多數(shù)電子產(chǎn)品的最終組裝地。

如果中國(guó)要避免陷入中等收入陷阱，就必須不遺余力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，要提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，發(fā)展高端制造業(yè)便是難以繞過的一關(guān)，此時(shí)技術(shù)和資金將發(fā)揮關(guān)鍵作用，而勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)反而會(huì)相對(duì)弱化。C919的首飛再一次印證了上述政府主導(dǎo)發(fā)展模式的有效性。

印度輿論一直在糾結(jié)于中國(guó)提出的“一帶一路”倡議，反而忽視了C919首飛的重大意義?！耙粠б宦贰背h的確體現(xiàn)了非凡膽識(shí)和宏大氣魄，但中國(guó)進(jìn)軍當(dāng)今世界上技術(shù)難度最高的工業(yè)領(lǐng)域的決心將是這個(gè)國(guó)家維持其全球經(jīng)濟(jì)影響力更可靠的保障。

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