貨運(yùn)工人的故事

吳小東依然能回想起自己進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的那天。那是1983年，當(dāng)時(shí)中國貿(mào)易量僅占世界總量的1%，而他干這行也只不過為了穿免費(fèi)制服、搭免費(fèi)火車。

“那時(shí)候的火車就像是拖拉機(jī)，都是些蒸汽火車。”

30多年過去，如今中國已經(jīng)成長為世界頭號(hào)貿(mào)易大國，吳小東也為自己成為新絲綢之路計(jì)劃的排頭兵感到自豪。

身穿藍(lán)色制服，頭戴安全帽的吳小東在義烏的貨場里來回踱步，他大聲命令著工人們操縱塔吊把40英尺的集裝箱輕輕裝載到貨運(yùn)車廂上。起重機(jī)、汽笛、卡車以及刺耳的金屬聲交織在一起，但無論怎么趕，這班開往歐洲的列車都已經(jīng)晚點(diǎn)了。

吳小東剛剛進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的時(shí)候，義烏還是個(gè)閉塞落后的小地方。他說，那時(shí)候人們做夢也想不到今后會(huì)做外貿(mào)生意，因?yàn)槟呐屡芤惶藝鴥?nèi)貨運(yùn)，也需要提前兩個(gè)月做準(zhǔn)備。如今，吳小東的工作職責(zé)是發(fā)出一趟趟穿越九個(gè)國家，橫跨7000英里的列車。即使這樣，他還得時(shí)時(shí)想著如何讓工作再上一個(gè)臺(tái)階。

“鐵路上幾乎所有工作我都干過，安保、后勤、調(diào)度、修理……無論哪個(gè)崗位，睡眠時(shí)間都不夠。為了讓中國鐵路得到更快更好的發(fā)展，我們背負(fù)著很大壓力。”

很大一部分壓力來自國家的政策。古人云：“普天之下，莫非王土?！比缃?，隨著美國從自由貿(mào)易領(lǐng)導(dǎo)者位置上退下來，中國抓住了這次機(jī)遇。

新絲綢之路是一項(xiàng)宏大的計(jì)劃，大到我們很難在幾十年內(nèi)判斷它是否很好地繼承了古代絲綢之路。不過，既然今天沒有其他哪個(gè)國家能提出其他宏大的想法，這可能是我們塑造新世紀(jì)最雄心勃勃的機(jī)會(huì)。

批評者認(rèn)為，用火車一次僅能運(yùn)輸50個(gè)集裝箱，相比能輕而易舉運(yùn)輸1萬個(gè)集裝箱的巨輪，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益并不顯著。而且即使有政府補(bǔ)貼，鐵路運(yùn)輸成本也是海運(yùn)的兩倍多，更何況中途還需要調(diào)整軌距以及更換引擎。

不過吳小東指出，從中國到歐洲，鐵路運(yùn)輸只需要18天就能抵達(dá)，輪船則需要35天。

“鐵路不會(huì)取代海運(yùn)，不過仍有很大的拓展空間，對內(nèi)陸國家更是意義重大?！?

中國的宏偉藍(lán)圖上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止有鐵路，還包括公路、管線、港口、工業(yè)區(qū)和航道。中國承諾投資近1萬億美元建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，用以促進(jìn)國際貿(mào)易往來。

當(dāng)列車滿載著中國商品開往歐洲，這條橫跨兩大洲的鐵路已經(jīng)成為成功的象征。

隨著50個(gè)集裝箱裝車完畢，喧囂的貨場恢復(fù)了寧靜，只等火車頭開動(dòng)。靜默的氛圍之中，唯有一只蜻蜓懸停在水洼上啜飲。吳小東點(diǎn)上一支煙，順著鐵軌望向遠(yuǎn)方。

“總有一天，我會(huì)沿著這條路去親眼看看世界……”