據(jù)微信公眾號(hào)“科技日?qǐng)?bào)”（ID：kjrbwx）8月14日消息，8月12日夜，從杭州東開往北京南的G40次高鐵，在運(yùn)行中受大風(fēng)刮起的彩鋼板撞擊，發(fā)生設(shè)備故障。

13日4時(shí)許，北京鐵路局官微發(fā)布最新進(jìn)展：8月13日3時(shí)59分，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障已排除，列車恢復(fù)運(yùn)行。

備用電源無法擔(dān)起“通風(fēng)”重任

本是一場(chǎng)天災(zāi)，鐵路部門也及時(shí)啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案處置。不過，乘客卻給了“差評(píng)”。有乘客指出，為避免類似情況，高鐵應(yīng)配備應(yīng)急電池，保證線路斷電后的照明和通風(fēng)，不該讓乘客被悶在黑燈瞎火的車廂里長(zhǎng)達(dá)近5小時(shí)，廁所不能上、窗戶開不了，當(dāng)起“悶罐兒”魚。

高鐵為何沒有備用電源保證通風(fēng)？來自中國中車和中南大學(xué)的專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，對(duì)于高速運(yùn)行的車體，增加重量會(huì)對(duì)車速、耗能帶來較大影響，所以高鐵不太可能背著高壓備用電源“滿世界跑”，這也是國際上的普遍做法。不過，專家指出，高鐵車廂都配有低壓控制電源作“江湖救急”之用，為照明和控制設(shè)備供電，但備用電源必需盡量節(jié)約使用，以保證接觸網(wǎng)恢復(fù)正常供電后，能順利啟動(dòng)車內(nèi)控制設(shè)備。

乘客所說的“通風(fēng)”，其實(shí)是車廂內(nèi)空調(diào)運(yùn)行的效果。專家解釋，在緊急狀況下，備用電源沒法像主電源那樣，背起“通風(fēng)”的重任。不過，專家肯定的是，在高鐵因事故發(fā)生斷電后，車廂內(nèi)與外部是有換氣通道的，空氣流動(dòng)可以保證。專家表示，因天氣炎熱，車廂封閉空間內(nèi)人多散熱量大，就導(dǎo)致了悶熱難忍和感覺上的不“通風(fēng)”。

站臺(tái)外停車，開門需謹(jǐn)慎

高鐵緊急停車后，為何不打開車門加強(qiáng)空氣流通？專家稱，兩害相權(quán)取其輕，還是“悶”著更安全。

專家表示，如果高鐵停電發(fā)生在站臺(tái)內(nèi)，車門必然是會(huì)打開，如果停在荒郊野外的話，“開門需謹(jǐn)慎”。

高鐵站臺(tái)地面與鐵軌的高度差約為1.25米。專家指出，在遇到乘客悶熱難忍、情緒急躁的情況下，打開車門極可能會(huì)在車門附近造成人員擁擠，慌亂中有可能擠落乘客，出現(xiàn)摔傷情況會(huì)更混亂。

不能開門，砸窗通風(fēng)可以嗎？專家強(qiáng)調(diào)，砸窗也需謹(jǐn)慎。敲除窗戶是在重大事故中無法開門逃生的情況下采取的緊急措施。如果僅僅是因?yàn)閻灍嵩掖?，停著的時(shí)候稍“爽”一下，但通電后，高鐵列車會(huì)因?yàn)檐嚧氨黄茐臒o法正常行駛，并給整個(gè)線路的正常通行帶來嚴(yán)重影響。

據(jù)悉，鐵路部門已考慮為高鐵增加一組高壓儲(chǔ)能電源，來確保高鐵在野外斷電情況下，可以以每小時(shí)30—50公里左右的速度，運(yùn)行到下一個(gè)車站。

高鐵遇大風(fēng)，“7緩8?！?/strong>