【觀察者網(wǎng) 綜合報道】近年來，國內(nèi)軌道交通建設(shè)得風生水起，中國地鐵也憑借豐富的建造經(jīng)驗、便宜的價格、強大的競爭力“走出國門”，獲得美國不少城市的青睞。

然而8月初美國國會參眾兩院的一項決定，卻要求禁止使用聯(lián)邦資金購買來自中國的軌道車輛，該決定如獲通過，勢必會為美國城市引入中國地鐵帶來不小的麻煩。

8月29日，美國《華盛頓郵報》刊登亞洲協(xié)會美中關(guān)系中心高級研究員費希（Isaac Stone Fish）的文章，認為在美國城市交通情況惡化的當下，對中國制造軌道車輛的限制會讓美國通勤者的生活更艱難。

報道截圖

文章開頭先以三座美國城市為例，指出2017年3月，洛杉磯從中國中車集團訂購了64輛地鐵車輛，以緩解這座世界上最擁堵城市之一的交通狀況。

與此同時，中車集團還將為芝加哥和波士頓分別打造800多輛和100多輛地鐵車輛。隨著地鐵運行速度的加快，波士頓列車運行數(shù)量將從每小時13輛提升至每小時20輛。

2017年10月16日，中車首批美國波士頓橙線地鐵在長春下線  圖自新華社

為什么要選擇中國中車？文章給出的答案是，這是一家有能力的公司，不但是世界上最大的軌道交通設(shè)備供應(yīng)商，且由于上述三個城市的部分地鐵將在美國制造，也能提供數(shù)量可觀的就業(yè)機會。最重要的是，中車集團價格比它的競爭對手更便宜，更有競爭力。

但就在8月初，美國國會參眾兩院決定禁止使用聯(lián)邦撥款購買來自中國的軌道車輛，報道稱，雖然這一決定尚未成為正式法律，但“幾乎肯定”能在今年秋天得到通過，這就意味著，一些城市可能不得不通過其他渠道購買地鐵列車，而且還要花費更多錢。

對于面對資金短缺困境的美國城市交通部門而言，地鐵越昂貴，他們能夠買到的地鐵也就更少。進一步的狀況是，更多上班族會選擇開車而不是焦慮地等地鐵，交通情況因此變得糟糕、通勤時間增長、全球變暖也會加劇。

芝加哥現(xiàn)運行的地鐵  圖自CBS

文章指出，特朗普政府或許想通過這些措施減少來自中國的投資，但以“懲罰”中國企業(yè)來傷害美國通勤者的行為是愚蠢的。并不是所有中國企業(yè)都不利于美國利益，中車集團就是一個典型的例子，雖然它是一家中國國有企業(yè)，但是對美國帶來的好處更大。

就上文提到的限制性決定，美國國會議員給出的理由是：“公平和擔心間諜?！?

佛羅里達州眾議員巴拉特（Mario Diaz-Balart）在接受彭博社采訪時說，“我們所有人都是公平競爭的堅定支持者?！钡芸煊盅a充道，中國在“破壞競爭”。

對此，文章指出，政府鼓勵購買美國產(chǎn)品通常是合理的，但美國國內(nèi)沒有地鐵列車制造商。在一定程度上，中國中車的競標價低于加拿大、韓國和日本的廠商，部分原因是中國政府的支持，且中國廠商也能制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

因此，“為什么要用（美國）納稅人的錢補貼日韓企業(yè)呢？”

文章最后援引芝加哥市長伊曼紐爾（Rahm Emanuel）的話說：美國地鐵不應(yīng)該成為國際貿(mào)易中“討價還價的籌碼”。既然中國是地鐵車廂制造領(lǐng)域的世界領(lǐng)軍者，美國也已經(jīng)不生產(chǎn)地鐵列車了，那就克服那些疑慮吧，這樣才能準時上班。

2014年以來，中國地鐵屢屢獲得來自美國的訂單。

觀察者網(wǎng)此前報道， 2014年10月，原中國北車以5.67億美元（約合人民幣39億元）中標美國波士頓紅線和橙線地鐵，共284輛地鐵車輛。這是中國軌道交通整車裝備進入美國的第一單。

2016年3月10日，中國中車聯(lián)合體獲得美國芝加哥13億美元（約合人民幣89.5億元）、共846輛地鐵車輛合同，該訂單也是當時中國中車地鐵招標史上最大訂單。

2016年5月，中國中車首個海外一級子公司北美公司成立，北美公司負責美國及加拿大地區(qū)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌，代表中國中車開拓北美市場。

2017年1月美國馬薩諸塞州捷運署決定，將就美國波士頓地鐵項目向中國中車增購134輛新地鐵列車，總價接近2.7億美元（約合人民幣18.6億元）。3月16日，中國中車美國芝加哥地鐵工廠總組裝廠舉行建廠儀式。

同樣是2017年3月，中國中車與洛杉磯市的大都會交通局簽訂協(xié)議，要為洛杉磯新建64輛地鐵車輛，整個訂單價值6.47億美元。據(jù)知情人士透入，全部列車將在2021年9月交付完成。此外，價值1.375億美元（約合人民幣9.45億元）的費城45列新造通勤列車訂單同樣由中國中車獲得。