本文來自微信公號“懂懂筆記”（ID：dongdong_note），文 | 左岸 ，編輯 | 秦言 。

國內共享出行市場總是風云突變。幾天前，易到CEO鞏振兵離職的消息剛剛被韜蘊資本老板溫曉東確認，而此時韜蘊資本公開半價轉讓易到股份的余音仍然飄蕩在空中；日前，包括長安汽車、蘇寧、騰訊和阿里等巨頭又突然發(fā)聲，宣布共同投資百億資金砸向新能源共享出行領域。

當新能源車與共享出行交織在一起，背后會折射出哪些動機？

3月22日，在業(yè)界醞釀已久的三大汽車名企聯(lián)合知名社會資本，共同組建的“T3出行”項目終于落地。長安汽車發(fā)布公告稱，將與一汽、東風汽車、蘇寧、騰訊、世嘉利、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合伙企業(yè)（有限合伙），總投資額高達97.6億元。其中蘇寧認繳出資17億元，出資比例為17.42%，是新公司的最大股東；而長安、東風與一汽分別投資15億元，三者持股比例相同，各占比16.93%。

公告指出，全新組建的出行公司以打造網聯(lián)化、共享化的智慧出行新生態(tài)為目標，也就是將涉足新能源共享出行市場。據悉，“T3出行”項目將率先落戶南京市江寧區(qū)。從各方合作的發(fā)展前景來看，到2020年，我國汽車租賃（共享出行）和網約車市場總規(guī)模將會達到5000億元，面對這塊巨大的“蛋糕”，“T3出行”項目未來可期？

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車市寒冬與新能源車補貼的隱憂

共享出行是為未來出行領域的大趨勢，如何順應這個趨勢是互聯(lián)網企業(yè)和整車廠共同關注的焦點。其實，傳統(tǒng)車企進入共享出行領域已經不是第一次，在這次三大車企聯(lián)合多家互聯(lián)網巨頭強勢入場之前，就已有多家整車廠宣布進軍網約車或者共享汽車領域。

其中，包括上汽集團旗下的“享道出行”、江淮汽車旗下的“和行約車”、長城汽車旗下的“歐拉出行”和吉利汽車旗下的“曹操出行”，都是近一兩年風頭正勁的共享出行項目，而據不完全統(tǒng)計，包括寶馬、克萊斯勒、福特、一汽、吉利、首汽、上汽、長安、東風等中外車企也都以不同角度或方式，介入到這了一領域中。

不過，雖然眾多主流車企都在共享出行方面做過一些嘗試，但從目前運作狀況來看，這些車企的布局成效均不理想。造成這一現(xiàn)狀的很大原因，就是這些傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網思維方面相對于滴滴這樣的純互聯(lián)網公司，還有很大差距。而“T3出行”有了蘇寧、阿里、騰訊等巨頭的加入，如果各方能夠實現(xiàn)資源互補，將會大大改善此前傳統(tǒng)車企獨木難撐的局面。

另外，這些傳統(tǒng)車企進軍網約車或共享出行的領域的背后，既是對未來趨勢的布局，也折射出車市寒冬的壓力。

在2018年，國內車市剛剛經歷了28年來首次的銷量下滑。據中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2018年中國汽車銷量同比下滑2.8%至2808.1萬輛，為1990年以來首次年度下降。而在進入2019年之后，這股車市的寒流并沒有消散的趨勢。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據顯示，2019年2月，國內汽車產銷量分別完成141萬輛和148.2萬輛，環(huán)比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。

除了汽車市場的低迷，另一個壓力來自于新能源車補貼方面的隱憂。雖然2018年國內新能源汽車的銷量達到了110萬輛（去年全球新能源汽車銷量為200萬輛），但是新能源汽車補貼新政不斷傳遞出的信息，大多指向“補貼清算門檻將進一步提高，部分企業(yè)或將失去補貼清算的機會”。此前某新能源車企在促銷信息中這樣表示：2019年新能源國家補貼將降低50%，而地方補貼將全面取消。這無疑“劇透”了新能源汽車行業(yè)的生存壓力。

在這樣的情況下，背負壓力最大的自然就是那些傳統(tǒng)整車企業(yè)。當自然銷量市場萎靡不振時，它們勢必尋求新的突破，而將自己的新能源車產品投入到網約車或者共享出行領域，即是很好的消化庫存方法，同時又能夠為未來的市場格局打好基礎。

反觀共享出行領域，過去幾年用戶已經被先行者培育得差不多了。同時，網約車市場中，滴滴、易到等行業(yè)先行者在近兩年陸續(xù)遇到了麻煩；共享汽車市場中EZZY關門、途歌遇阻等狀況，都給后來者留出了更多的機會。

對此，資深互聯(lián)網分析師丁道師對懂懂筆記表示：“對于這次多家巨頭共同投資組建出行公司，如果我們把資源也算入到投資之中，就會發(fā)現(xiàn)這次投資的價值遠遠不止現(xiàn)在的近百億。我們可以發(fā)現(xiàn)，這次主要參與合作的企業(yè)能夠提供的不僅僅是簡單的財務投資，在后續(xù)的合作中各投資方都會在各自業(yè)務線資源中給與一定助力?！倍〉缼煆娬{，其中的關鍵點包括三大車企的整車制造能力，以及蘇寧、阿里、騰訊等極具互聯(lián)網運作思維的商業(yè)巨頭，“從這些方面來看，合作價值遠非百億投資金額可以衡量。”

而對于騰訊、阿里這兩家互聯(lián)網領域的“帶頭大哥”共同出現(xiàn)在投資方陣營中，丁道師分析：“首先騰訊和阿里的投資是為了順應整個大的趨勢，另外二者雖然在投資并購方面大多是以競爭狀態(tài)存在，但還是過去還是有不少共同投資案例的，比如滴滴和B站。另外，此次阿里和騰訊各自的占股并不大，所以這次的投資舉措在各自核心利益上并沒有沖突?！?