（編譯/觀察者網(wǎng) 李嘉）5月8日，Uber首次公開(kāi)募股前夕，一場(chǎng)罷工抗議活動(dòng)正在將進(jìn)行。這家將坐穩(wěn)全球網(wǎng)約車(chē)第一把交椅的獨(dú)角獸公司，一面迎來(lái)它超過(guò)800億美元的市值，一面又要面對(duì)因薪資等問(wèn)題而不滿(mǎn)的司機(jī)群體。

全球約幾十城司機(jī)罷工抗議

據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)NBC 5月8日?qǐng)?bào)道，作為市場(chǎng)上最閃亮的新科技股，Uber預(yù)計(jì)于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五（5月10日）在紐約證券交易所上市，預(yù)計(jì)將成為今年新科技股票首次公開(kāi)募股中最大的一支，完全稀釋后的估值將達(dá)到805.3億美元至915.1億美元。據(jù)相關(guān)人士透漏，目前Uber的定價(jià)將會(huì)位于其價(jià)格的上限，或?qū)⒊蔀榻衲昝绹?guó)最大IPO項(xiàng)目。

而在Uber備受期待的華爾街首秀前夕，美國(guó)十幾個(gè)城市的司機(jī)在周5月8日進(jìn)行罷工。

根據(jù)紐約出租車(chē)工人聯(lián)盟此前透露的消息，紐約地區(qū)的罷工活動(dòng)在早高峰（早上7點(diǎn)至9點(diǎn)）進(jìn)行，并于下午在Uber和另一家網(wǎng)約車(chē)公司Lyft位于皇后區(qū)的總部外舉辦集會(huì)，分享他們對(duì)工作保障、薪資和票價(jià)的要求。

5月8日司機(jī)們進(jìn)行的集會(huì)罷工抗議  圖/CNN

據(jù)美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)CNN 5月8日消息，其他城市的司機(jī)也將加入抗議活動(dòng)。在美國(guó)亞特蘭大，司機(jī)們將參加由佐治亞州共享出行司機(jī)聯(lián)合會(huì)組織的從中午到午夜的12小時(shí)罷工。在康涅狄格州，司機(jī)們將從上午11點(diǎn)到中午在Uber斯坦福辦公室集結(jié)。

罷工抗議不僅只在美國(guó)主要城市進(jìn)行，英國(guó)、澳大利亞甚至南美洲的部分地區(qū)也會(huì)舉行抗議活動(dòng)。

英國(guó)獨(dú)立報(bào)5月8日?qǐng)?bào)道，倫敦、伯明翰、諾丁漢和格拉斯哥的司機(jī)也參與到此次抗議活動(dòng)中來(lái)，活動(dòng)將從當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午7時(shí)持續(xù)到下午4時(shí)，共9個(gè)小時(shí)。

這些示威活動(dòng)都是Uber司機(jī)于5月8日舉行的全球行動(dòng)日活動(dòng)的一部分。

紐約出租車(chē)工人聯(lián)盟的召集推文 圖/社交媒體截圖

此前有消息稱(chēng)5月9日Uber要進(jìn)行定價(jià)，預(yù)計(jì)將于10日正式在紐交所開(kāi)市交易。在此緊要關(guān)頭，為何會(huì)爆發(fā)如此矛盾？

Uber上市，司機(jī)卻在忍受饑餓

哥倫比亞廣播公司新聞網(wǎng)CBS 4月25日?qǐng)?bào)道中曾援引麻省理工學(xué)院2018年的一項(xiàng)分析稱(chēng)，Uber和Lyft司機(jī)的稅前工資中位數(shù)僅為每小時(shí)8.55美元，這一水平雖然高于每小時(shí)7.25美元的聯(lián)邦最低工資標(biāo)準(zhǔn)，這在美國(guó)的一些州要比法律規(guī)定的最低時(shí)薪還低。

盡管Uber上市之后市值會(huì)有所大漲，但獲利的是公司的所有人和投資者，而司機(jī)的維持生活的合理收入尚不能保證。

倫敦的Uber司機(jī)Mohammad Onupum向CNBC說(shuō)道：“優(yōu)步即將大舉IPO上市，而司機(jī)們卻在忍饑受餓。”

“我們提供必要的服務(wù)，但Uber和Lyft的投資者是唯一獲得收益的人，”通常在機(jī)場(chǎng)工作的Lyft司機(jī)Karim Bayumi在一份聲明中說(shuō)。

“在首次公開(kāi)招股文件中，Uber表示司機(jī)只會(huì)因?yàn)樗麄冇?jì)劃削減工資并停止獎(jiǎng)勵(lì)而更加不滿(mǎn)意，”美國(guó)科技類(lèi)博客網(wǎng)站Techcrunch在5月6日消息中援引紐約環(huán)球交通局（NYTWA）的成員Sonam Lama在一份新聞稿中的表態(tài)， “我們不希望我們的工資保持在最低水平。我們希望Uber回答我們，而不是投資者。所謂零工經(jīng)濟(jì)（觀察者網(wǎng)注：零工經(jīng)濟(jì)是指由自由職業(yè)者利用互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)技術(shù)快速匹配供需方構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域）就是把我們的權(quán)利都拿走來(lái)剝削我們。它必須停止?！?

司機(jī)們希望通過(guò)抗議使每小時(shí)最低工資達(dá)到28美元，這筆費(fèi)用在除去天然氣、通行費(fèi)和其他費(fèi)用后能達(dá)到每小時(shí)17美元的程度。

這一需求與紐約市現(xiàn)行的工資規(guī)則相呼應(yīng)，該規(guī)則從今年2月1日起生效，保證了司機(jī)每小時(shí)最低工資總額27.86美元，扣除相應(yīng)稅費(fèi)后至少為17.22美元，比獨(dú)立駕駛員協(xié)會(huì)此前所聲稱(chēng)的平均值高出近5美元。

目前紐約是美國(guó)第一個(gè)也是唯一一個(gè)對(duì)平臺(tái)司機(jī)執(zhí)行最低工資法的城市。然而這一標(biāo)準(zhǔn)事實(shí)上只相當(dāng)于15美元的最低工資，因?yàn)檫@些司機(jī)必須支付工資稅而且無(wú)法享受帶薪休假。

“如果他們能夠在紐約做到這一點(diǎn)，他們應(yīng)該能夠在洛杉磯和全國(guó)其他地區(qū)也做到，”出行共享聯(lián)合的組織者Brian Dolber說(shuō)。

除最低薪資標(biāo)準(zhǔn)外，司機(jī)們不滿(mǎn)的地方還有對(duì)于自身定性的問(wèn)題。

Sonam Lama在上述聲明中同時(shí)也表示：“Uber聲稱(chēng)，我們是獨(dú)立的承包商，但他們?cè)O(shè)定了我們的費(fèi)率，控制著我們的工作日?！?

此前Uber便在英國(guó)因勞工待遇遭到起訴并遭到由Uber司機(jī)、Deliveroo快遞員、外包清潔工和快餐工人舉行的抗議。自2016年以來(lái)，英國(guó)就業(yè)法庭、就業(yè)上訴法庭和上訴法院的連續(xù)判決表明，Uber司機(jī)有權(quán)享有基本工人權(quán)利，包括最低工資和帶薪假期。

Uber和Lyft的司機(jī)都被歸類(lèi)為承包人而非雇員，這就意味著它們無(wú)法享受某些福利，如最低工資和社會(huì)保障等。這兩家公司都在招股書(shū)中承認(rèn)，將為其工作的人歸類(lèi)為承包人對(duì)其商業(yè)模式來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

根據(jù)CBS 4月25日?qǐng)?bào)道，芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)教授Barrios表示，鑒于Lyft和Uber在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，目前尚不清楚任何公司全職工作的驅(qū)動(dòng)因素都是可持續(xù)的。

Barrios表示，這就是在“勞動(dòng)力成本與穩(wěn)定供應(yīng)驅(qū)動(dòng)因素所需的便利性”之間的權(quán)衡。 他補(bǔ)充說(shuō)，如果Uber和Lyft將雇員作為具有固定小時(shí)費(fèi)率和福利的員工，那么他們的商業(yè)模式就不再合理了。

CNN 5月8日消息透漏，此前優(yōu)步公開(kāi)表示，如果司機(jī)被歸類(lèi)為員工而不是獨(dú)立承包商，其“業(yè)務(wù)將受到不利影響?！倍硪患揖W(wǎng)約車(chē)公司Lyft在其自己的文件中稱(chēng)，如果“使用我們平臺(tái)的司機(jī)的承包商分類(lèi)受到質(zhì)疑，可能會(huì)有不利的商業(yè)、財(cái)務(wù)、稅收、法律和其他后果。

Uber無(wú)效的獎(jiǎng)金激勵(lì)？

對(duì)于上市前夕平臺(tái)司機(jī)的不滿(mǎn)，Uber并非一無(wú)所知。NBC報(bào)道指出，NYTWA執(zhí)行董事Bhairavi Desai在一份聲明中表示，“華爾街投資者正在告訴Uber和Lyft減少司機(jī)收入，停止激勵(lì)措施，以更快地運(yùn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)”，Uber和Lyft在他們的第一季度檔案中寫(xiě)道，他們認(rèn)為已經(jīng)支付給的司機(jī)足夠多了。

而對(duì)于司機(jī)所訴求的工資問(wèn)題，Uber正采取一些措施來(lái)增加司機(jī)的工資。據(jù)CBS 4月25日?qǐng)?bào)道，該公司計(jì)劃在未來(lái)幾天內(nèi)向全球110萬(wàn)名截至4月7日已完成20,000次出行的司機(jī)一次性發(fā)放3億美元的獎(jiǎng)金。在美國(guó)，一些司機(jī)能夠獲得從100美元到10,000美元不等，具體取決于他們完成的出行次數(shù)。

“至少Uber意識(shí)到駕駛員應(yīng)該得到更多，但Uber和Lyft需要做的是支付適宜的工資，”加利福尼亞州通訊助理教授多爾伯對(duì)此表示，“相比較司機(jī)在一年中實(shí)際所需要的工資，這些只是它們發(fā)放的甜頭。”

華盛頓郵報(bào)記者推文透漏Uber將采取特別獎(jiǎng)金的方式應(yīng)對(duì)5月8日星期三的罷工抗議 圖/社交媒體截圖

針對(duì)5月8日大規(guī)模的罷工事件，華盛頓郵報(bào)記者Greg Bensinger發(fā)推文透漏，在星期三罷工運(yùn)動(dòng)的同一天，Uber將會(huì)為司機(jī)提供特別的獎(jiǎng)金，并且提供一定的訂車(chē)折扣。他說(shuō)：“這樣的做法是否會(huì)把一些司機(jī)從抗議的隊(duì)伍中哄騙出去？”

對(duì)于司機(jī)們的請(qǐng)求，Uber尚未作出正面回應(yīng)。但本周二該公司在一份聲明中表示：“司機(jī)是我們服務(wù)的核心，沒(méi)有他們我們就無(wú)法成功。我們的工作是改善他們的體驗(yàn)。我們將繼續(xù)努力改善司機(jī)的體驗(yàn)和我們與他們的關(guān)系，無(wú)論是確保他們獲得更穩(wěn)定的收入，獲得更強(qiáng)大的保險(xiǎn)，還是資助司機(jī)或他們的家人獲得四年制的學(xué)位”

網(wǎng)約車(chē)的波折上市之路

CNN 5月8日的報(bào)道中指出，此次罷工對(duì)于Uber上市的影響并不會(huì)很大。

紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授Arun Sundararajan告訴CNN，這次罷工將是對(duì)司機(jī)群體的一個(gè)測(cè)試。 “他們真的代表了大多數(shù)司機(jī)嗎？”他說(shuō)。 “隨著自由職業(yè)工人集體的發(fā)展，他們需要提出通過(guò)提供補(bǔ)償來(lái)引導(dǎo)參與的方式?！?

Sundararajan表示，他并不認(rèn)為IPO前的罷工會(huì)削弱投資者的需求。他認(rèn)為，大多數(shù)投資者已經(jīng)意識(shí)到Uber與其驅(qū)動(dòng)因素司機(jī)之間存在的問(wèn)題。

然而，在公司上市后，Uber的投資者和高管們把紙面財(cái)富轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的財(cái)富之后，這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)惡化。工人將繼續(xù)面臨不確定的未來(lái)，而華爾街肯定也會(huì)密切關(guān)注司機(jī)成本。

此次罷工事件尚對(duì)Uber上市產(chǎn)生的影響尚屬位置，但鑒于3月底Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft搶先上市之后，Lyft平臺(tái)司機(jī)也舉行了罷工抗議活動(dòng)。而這一時(shí)間被很多人看來(lái)是使Lyft從首日以72美元的發(fā)行價(jià)在納斯達(dá)克掛牌上市到接連下跌市值蒸發(fā)五分之一的原因之一。

事實(shí)上Uber的道路也并不是一帆風(fēng)順的。盡管Uber仍處于高速增張狀態(tài)，但其虧損額也是驚人的。據(jù)此前公布數(shù)據(jù)顯示，2018年Uber的營(yíng)收113億美元，虧損為18億美元，而不包括俄羅斯和東南亞海外業(yè)務(wù)部門(mén)的收益，這筆虧損則要高達(dá)3億美元。

此前Uber的估值曾高達(dá)1200億美元，并有傳言其IPO定價(jià)將位于中高端。然而據(jù)CNBC網(wǎng)站5月8日?qǐng)?bào)道，相關(guān)知情人士透漏，此次定價(jià)會(huì)設(shè)定在目標(biāo)區(qū)間的中點(diǎn)或低端。而在上月向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的增補(bǔ)版招補(bǔ)書(shū)中，Uber將其IPO定價(jià)區(qū)間設(shè)定為每股44美元到50美元之間。

Uber主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手網(wǎng)約車(chē)公司Lyft的搶先“吃蟹”上市，成為第一家上市的網(wǎng)約車(chē)公司一事也為Uber上市提前蒙上一層陰影。據(jù)此前路透社報(bào)道，在3月中旬、Lyft上市且表現(xiàn)不佳的狀態(tài)下，高升和摩根士利丹對(duì)優(yōu)步的估值為1200億美元，對(duì)比其如今估值最高915億美元，實(shí)在縮水驚人。

再加上此前罷工事件對(duì)Lyft的不利影響，Uber上市后的狀況更難以琢磨。

對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，特別是Uber同類(lèi)的網(wǎng)約車(chē)公司滴滴，無(wú)論是上市定價(jià)，投資人表現(xiàn)還是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的權(quán)益，Uber的此番風(fēng)波都有重要的參考價(jià)值。

多年來(lái)滴滴也持續(xù)處于虧損狀態(tài)，據(jù)此前36氪2月份得到并公布的一份滴滴財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴虧損金額高達(dá)109億元，其中對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼的金額高達(dá)113億元。而為了縮減開(kāi)支，滴滴出行整體裁員15%，涉及2000人左右。

此前業(yè)內(nèi)一直有聲音認(rèn)為，上市才是救網(wǎng)約車(chē)公司的唯一出路，Uber和lyft先一步上市，也給尚在順風(fēng)車(chē)陰影中的滴滴增加了壓力。