本文轉(zhuǎn)載自中新經(jīng)緯，文|常濤。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還有變數(shù)嗎？回答這個(gè)問(wèn)題，很大程度上要看巨頭玩家們?cè)谧鍪裁础．?dāng)美團(tuán)、滴滴相繼做起了聚合模式時(shí)，人們開(kāi)始期待新變數(shù)的到來(lái)。而“聚合”新生意背后，巨頭們也有各自的苦衷和考量。

01 美團(tuán)之后，滴滴試水聚合平臺(tái)

6月17日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴將在App接入第三方出行服務(wù)商，嘗試做聚合平臺(tái)。目前，其已經(jīng)和秒走打車(chē)等多家出行服務(wù)商完成談判，第三方入口即將率先在成都等城市開(kāi)始。據(jù)滴滴知情人士透露，今后滴滴將陸續(xù)接入更多第三方出行服務(wù)商。

目前，第三方服務(wù)“秒走打車(chē)”已在成都市接入滴滴App 圖片來(lái)源：滴滴App

18日下午，中新經(jīng)緯打開(kāi)滴滴App，將其定位在成都市并輸入相應(yīng)起點(diǎn)、終點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，除了快車(chē)、優(yōu)享外，乘客還可以選擇第三方服務(wù)“秒走打車(chē)”。

滴滴官方證實(shí)了上述消息。在給中新經(jīng)緯的回復(fù)中，滴滴稱(chēng)，5月23日，滴滴打車(chē)在成都接入“秒走打車(chē)”經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛提供的出行服務(wù)。成都的用戶(hù)通過(guò)滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等出行服務(wù)，還可以選擇第三方平臺(tái)秒走打車(chē)提供的經(jīng)濟(jì)型出行服務(wù)。

據(jù)了解，滴滴和第三方的合作方式具體為，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運(yùn)力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據(jù)第三方出行提供的運(yùn)力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%的傭金。

有分析認(rèn)為，滴滴的舉動(dòng)或許是美團(tuán)上線聚合平臺(tái)之后的應(yīng)激反應(yīng)。

首汽約車(chē)、曹操出行等第三方服務(wù)商已接入美團(tuán)App 圖片來(lái)源：美團(tuán)App

今年4月，美團(tuán)App在上海、南京上線聚合模式，接入首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等出行服務(wù)商，用戶(hù)可在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車(chē)輛。

目前，美團(tuán)的聚合模式已在北京等39個(gè)城市上線。據(jù)媒體援引美團(tuán)知情人士透露，和第三方出行服務(wù)商合作時(shí)，抽取等傭金也是10%。

02 巨頭們的算盤(pán)和難言之隱

值得一提的是，雖然美團(tuán)上線聚合打車(chē)模式早于滴滴，但此模式并非美團(tuán)首創(chuàng)。早在2017年7月，面對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大的狀況，高德地圖就“創(chuàng)造性”地提出了聚合打車(chē)的模式。

這一模式的優(yōu)點(diǎn)在于，高德地圖作為平臺(tái)方只需提供呼叫入口，不參與任何車(chē)輛、司機(jī)團(tuán)隊(duì)的管理、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一鍵點(diǎn)擊就可以給眾多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)同時(shí)發(fā)單，而且可以直觀地比較各平臺(tái)的價(jià)格。此后，百度地圖、哈羅出行、美團(tuán)等也紛紛效仿，采取了這種聚合模式。

不過(guò)，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，上線聚合模式有比較復(fù)雜的背景。

美團(tuán)曾一度被認(rèn)為是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的攪局者。2017年2月，美團(tuán)App在南京悄悄上線了打車(chē)入口，拉開(kāi)了美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的序幕。次年3月，美團(tuán)打車(chē)進(jìn)軍上海，美團(tuán)打車(chē)App上線。

在上海地區(qū)，打車(chē)用戶(hù)數(shù)量的激增讓美團(tuán)信心大漲，隨后美團(tuán)在全國(guó)多地開(kāi)始了司機(jī)招募活動(dòng)，暗示著未來(lái)美團(tuán)打車(chē)將進(jìn)駐更多城市。不過(guò)，由于市場(chǎng)環(huán)境變化等原因，繼南京和上海之后，美團(tuán)打車(chē)放緩了擴(kuò)張步伐。直到今年4月，美團(tuán)上線聚合打車(chē)模式。

上線聚合模式，美團(tuán)有自己的想法，這從其此前的多項(xiàng)舉動(dòng)中可看出端倪。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，今年4月，聚合模式并非在美團(tuán)打車(chē)App上線，而是在美團(tuán)App。而到6月時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車(chē)App已在蘋(píng)果應(yīng)用商店和華為等安卓應(yīng)用商店內(nèi)無(wú)法搜索到。

美團(tuán)方面確認(rèn)美團(tuán)打車(chē)App目前已將相關(guān)功能并入美團(tuán)App。美團(tuán)方面還解釋稱(chēng)，新開(kāi)通城市的聚合打車(chē)服務(wù)只在美團(tuán)App上線，以保障出行與其他消費(fèi)場(chǎng)景的高效協(xié)同。而在美團(tuán)App的餐飲、酒店等商戶(hù)頁(yè)面，商戶(hù)信息的右側(cè)都會(huì)設(shè)置有打車(chē)的按鈕。

另一個(gè)細(xì)節(jié)是，今年1月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē)，美團(tuán)App將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。

上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，美團(tuán)此舉有意集中流量入口到自身平臺(tái)，這個(gè)思路和騰訊（的布局）很接近，目的是想做深自己的護(hù)城河。

一位不愿具名的行業(yè)分析師對(duì)中新經(jīng)緯表示，集中入口，美團(tuán)App活躍度將得到進(jìn)一步提升，而最終活躍度將會(huì)直接轉(zhuǎn)化為廣告營(yíng)收以及提高對(duì)商家的議價(jià)權(quán)?！坝眯聢?chǎng)景增加新流量，用新流量換取新?tīng)I(yíng)收，這是美團(tuán)的流量生意?！痹摲治鰩煼Q(chēng)。

而美團(tuán)內(nèi)部人士稱(chēng)，這與公司涉足出行領(lǐng)域的初衷保持一致，更注重用戶(hù)吃喝玩樂(lè)行的場(chǎng)景打通，讓出行服務(wù)與生活場(chǎng)景的連接更緊密，幫助用戶(hù)更順暢地享受一站式生活服務(wù)體驗(yàn)。

而對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，上線聚合模式則有更加現(xiàn)實(shí)的意義：在掙錢(qián)的同時(shí)補(bǔ)充自己的運(yùn)力。

滴滴在給中新經(jīng)緯的回復(fù)中稱(chēng)，高峰期訂單較多，乘客打不到車(chē)的問(wèn)題非常嚴(yán)重，接入第三方運(yùn)力，可以緩解此類(lèi)問(wèn)題，提升用戶(hù)體驗(yàn)。網(wǎng)約車(chē)作為一個(gè)新興行業(yè)，還處于發(fā)展的初級(jí)階段，滴滴會(huì)通過(guò)多種形式探索行業(yè)發(fā)展，滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求。

目前，無(wú)論是美團(tuán)還是滴滴，對(duì)接入平臺(tái)的第三方服務(wù)商均抽取一定的傭金，且不涉及對(duì)新模式有大額補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這種輕資產(chǎn)的平臺(tái)打法，一旦在未來(lái)形成規(guī)模，對(duì)平臺(tái)盈利會(huì)有很大幫助。

03 網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還有變數(shù)嗎？

聚合模式能給現(xiàn)存的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)變數(shù)嗎？TMT分析師付亮在在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，推出聚合模式是上述平臺(tái)求變的一個(gè)步驟，各平臺(tái)都在尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“網(wǎng)約車(chē)雖然是新興產(chǎn)業(yè)，但對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有太大的發(fā)展空間了，或者說(shuō)提高市場(chǎng)份額需要付出巨大的成本?！备读琳f(shuō)，“聚合模式在某種程度上緩解了平臺(tái)的焦慮，但同時(shí)應(yīng)該看到，聚合模式是通過(guò)增加入口的方式實(shí)現(xiàn)的，第三方服務(wù)商很難與平臺(tái)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，形成生態(tài)體系。”

上述不愿具名的行業(yè)分析師表示，第三方服務(wù)商靠平臺(tái)增加單量同時(shí)交納一定的傭金，平臺(tái)靠第三方服務(wù)商分擔(dān)運(yùn)力壓力，雙方看似相互依靠，但時(shí)間長(zhǎng)了難免心生芥蒂。

不可否認(rèn)的是，聚合模式給網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中的一些中小玩家提供了機(jī)會(huì)。今年4月由“同程打車(chē)”更名而來(lái)的“秒走打車(chē)”就是其中之一。

但同時(shí)，平臺(tái)如何保障第三方車(chē)輛的安全性也很現(xiàn)實(shí)地被用戶(hù)提了出來(lái)。對(duì)此滴滴方面稱(chēng)，司機(jī)、客服、安全保障都由秒走打車(chē)提供，相關(guān)的用戶(hù)協(xié)議會(huì)在其產(chǎn)品頁(yè)面有明確提示。

總的來(lái)看，聚合模式更多是為了迎合出行平臺(tái)的特定需求，而要改變網(wǎng)約車(chē)甚至出行市場(chǎng)，或者成為未來(lái)打車(chē)行業(yè)的主流似乎還不可能。又或許，聚合模式能給網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的變數(shù)，需要看它是否真的能緩解打車(chē)難的問(wèn)題，并在服務(wù)質(zhì)量、資費(fèi)等方面給乘客帶來(lái)體驗(yàn)提升。