共享經(jīng)濟(jì)回歸生意本質(zhì)

伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，共享單車、共享充電寶、共享雨傘等成為炙手可熱的賽道，獲得了不少資本方的青睞。

2017年，共享單車賽道融資金額達(dá)258億元，其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額就約為155億元。

2017年，共享充電寶有超過(guò)14億元的資本涌入，其中不乏騰訊、紅杉等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和頭部投資機(jī)構(gòu)。

2017年，共享雨傘累積完成了14筆融資，漂流傘成立，并累積完成了3筆融資，Usan有傘成立，并獲得了3000萬(wàn)融資，春筍雨傘成立，并獲得了兩輪融資，魔力傘完成了一筆融資。

而到了2018年，尤其是2019年，共享經(jīng)濟(jì)的融資寥寥無(wú)幾。

以共享雨傘為例，在2018年全年，行業(yè)累計(jì)只完成3筆融資，其中漂流傘完成了兩筆融資，魔力傘完成了一筆。

2019年年初至今，共享單車領(lǐng)域也僅有哈啰單車，獲得了阿里的新一輪融資。

當(dāng)沒(méi)有資本潮水涌入時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)開始進(jìn)行出清。

很多DAU不高的共享經(jīng)濟(jì)開始退場(chǎng)，共享籃球、共享健身房等低頻項(xiàng)目最先開始消失；今年8月，曾創(chuàng)造“共享汽車單筆融資規(guī)模最高”的PonyCar業(yè)務(wù)停擺，預(yù)示著共享汽車行業(yè)也開始洗牌；最近走向蕭條的行業(yè)是共享衣櫥，衣二三和女神派兩家公司也深陷倒閉傳聞。

另一方面，那些高頻的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目終于不再背負(fù)巨頭的戰(zhàn)略，為自己而活的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)開始專注盈利。不過(guò)，這些項(xiàng)目試圖通過(guò)增值業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，然而進(jìn)展都不順利。

比如，ofo曾涉水P2P、賣線上線下廣告、公眾號(hào)接訂單，以及殺入電商領(lǐng)域等，但這些帶來(lái)的收益終究是杯水車薪。在復(fù)購(gòu)率很難保證的情況下，漲價(jià)成為活下來(lái)的唯一方式。

而適度漲價(jià)，讓價(jià)格回歸合理水平、更好反映成本，既能過(guò)濾掉補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的不當(dāng)影響，也能剔除一些無(wú)效需求，有利于行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展。

漲價(jià)之外，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也開始注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。哈啰出行方面表示，自己能夠在ofo、摩拜激戰(zhàn)之時(shí)活下來(lái)的關(guān)鍵，在于他們通過(guò)不斷嘗試，找到一套成本控制、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方法論。李杰表示，共享充電寶在產(chǎn)品之外，很大程度上比拼的就是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。

如今，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從當(dāng)初瘋狂的跑馬圈地，到如今的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，近5年“最妖”的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，終于慢慢回歸到生意的本質(zhì)。而對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)而言，回歸生意的本質(zhì)，是一件好事。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，陳潔、李杰為化名）