（觀察者網(wǎng)訊 文/一鳴 編輯/尹哲）

動力電池巨頭寧德時代海外再傳利好。11月21日，寶馬集團(tuán)表示其已將寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間從2020年到2031年。

受此消息影響，寧德時代22日開盤大漲逾6%，盤中一度漲超9%，市值一度超1860億元。

寧德再獲寶馬巨額訂單

此前當(dāng)?shù)貢r間11月21日，寶馬集團(tuán)在其官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，其已經(jīng)將寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（合同期限從2020年至2031年）。

其中，寶馬集團(tuán)的訂單為45億歐元，寶馬中國生產(chǎn)基地（華晨寶馬）的訂單為28億歐元。寶馬集團(tuán)也成為了寧德時代德國愛爾福特電池工廠的首個客戶。

寶馬負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的管理委員會成員安德烈斯·溫特（Andreas Wendt）博士表示：“我們大力支持并積極參與了寧德時代在德國興建工廠的工作。”

另外，這家德國車企也與三星SDI簽署了一份價值為29億歐元的采購協(xié)議，合約從2021年延期至2031年。

2019年11月20日，寶馬集團(tuán)與三星SDI在韓國天安市簽署長期供應(yīng)合同 來源：BMW官網(wǎng)

“通過這種方式，我們將確保長期的電池供應(yīng)。（我們的）每一代電池都由全球領(lǐng)先的供應(yīng)商制造。這確保我們始終能夠獲得最佳的電池技術(shù)，”溫特在韓國首爾的供應(yīng)商大會上這樣說。

此外，在供應(yīng)鏈方面，寶馬還宣布了重組計劃。

從2020年開始，寶馬將從澳大利亞和摩洛哥的礦山直接采購鈷和鋰材料作為電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料，提供給寧德時代和三星SDI。

該車企提到，2021年亮相的第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)將完全不使用稀土生產(chǎn)。

為了應(yīng)對歐洲日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，歐洲汽車制造商正在生產(chǎn)更多電動汽車。根據(jù)規(guī)劃，到2023年寶馬將推出25款電動車型，其中一半以上為純電車型。

寶馬集團(tuán)預(yù)計，電動汽車的銷量將在2019年至2021年期間翻一番。

在歐洲，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是2021年電動汽車占據(jù)其新車銷量四分之一、2025年增加到三分之一、2030年電動汽車占到銷量的一半。

雙方合作始于2012年

寶馬和寧德時代頗有淵源，甚至可以說后者近年的快速崛起有著前者的一份功勞。

2011年12月，時任蘋果手機(jī)電池最大供應(yīng)商新能源科技（ATL）總裁曾毓群和曾任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)的黃世霖主導(dǎo)成立了寧德時代新能源科技有限公司（CATL），將車載動力電池作為新興業(yè)務(wù)獨立發(fā)展。

2012年，寶馬在籌備首款高端純電動車“之諾1E”時，就看中了成立不久的寧德時代。

在寶馬看來，ATL的單體電芯聲名顯赫，而脫胎于ATL的寧德時代也具有成為合格供應(yīng)商的潛力。

就此，寧德時代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。

隨著國務(wù)院《中國制造2025》和工信部的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的相繼出臺，國內(nèi)新能源汽車市場開始爆炸式增長，完成了技術(shù)積累的寧德時代迎來了自己風(fēng)口。

目前，寧德時代在國內(nèi)已經(jīng)和上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風(fēng)、蔚來、威馬等車企達(dá)成合作；海外市場方面，寧德時代也已與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等車企達(dá)成合作。