（觀察者網(wǎng)訊 文/一鳴 編輯/尹哲）在經(jīng)過(guò)一年的“過(guò)渡期”之后，中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱(chēng)“南航”）在平安夜正式公告了和天合聯(lián)盟“分手”的消息。不過(guò)，“退盟”的同時(shí)，南航卻繼續(xù)保持著和原天合聯(lián)盟大部分成員的的“伙伴”關(guān)系。

退盟“不砍”合作

12月24日，南航發(fā)布公告稱(chēng)，將于2019年12月31日完成離開(kāi)天合聯(lián)盟各項(xiàng)過(guò)渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。

不過(guò)，退盟后合作卻仍在繼續(xù)。南航在其公告中稱(chēng)，通過(guò)雙邊合作方式與天合聯(lián)盟成員航空公司繼續(xù)保持原有代碼共享合作，與天合聯(lián)盟成員廈門(mén)航空、法國(guó)航空、荷蘭皇家航空、達(dá)美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空和沙特航空繼續(xù)保持常旅客合作。

南航還給了這些航司一個(gè)好聽(tīng)的名字“天合聯(lián)盟合作伙伴”，公告指出，南航明珠俱樂(lè)部會(huì)員乘坐“天合聯(lián)盟合作伙伴”航班將繼續(xù)享有里程累積、兌換及精英會(huì)員服務(wù)權(quán)益。

值得注意的是，在南航列出的14家“天合聯(lián)盟伙伴”中并沒(méi)有中國(guó)另一航司巨頭東方航空股份有限公司（下稱(chēng)“東航”）的身影，其它沒(méi)有被列入的天合聯(lián)盟成員還包括墨西哥航空、羅馬尼亞航空、肯尼亞航空以及印度尼西亞鷹航。

除了繼續(xù)和部分原天合聯(lián)盟成員保持合作，南航還與美航、英航、芬蘭航、阿聯(lián)酋航、卡塔爾航、澳航、日航等開(kāi)展雙邊代碼共享合作。南航與美航已于2019年3月20日起開(kāi)展常旅客全面合作，與英航于2019年12月17日簽署聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議，常旅客合作也將于2020年6月上線。

南航“單飛”

在正式退出天合聯(lián)盟后，南航并未如之前外界猜測(cè)的那樣加入其他聯(lián)盟組織，而是宣布啟用“南航優(yōu)享CZ Priority”服務(wù)品牌，取代“天合優(yōu)享SkyPriority”，確保公司的金、銀卡會(huì)員以及天合聯(lián)盟伙伴Elite/ElitePlus會(huì)員搭乘公司的航班時(shí)享受的權(quán)益不變，包括優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先行李、優(yōu)先登機(jī)、享用貴賓休息室等。

據(jù)了解，航空聯(lián)盟興起于上世紀(jì)90年代，海外航空公司先后成立了星空聯(lián)盟、寰宇一家和天合聯(lián)盟。航空聯(lián)盟普遍約定，同聯(lián)盟成員航空公司在主要機(jī)場(chǎng)進(jìn)駐同一航站樓運(yùn)營(yíng)，共用機(jī)場(chǎng)設(shè)施，如值機(jī)柜臺(tái)、行李設(shè)施、中轉(zhuǎn)柜臺(tái)、休息室和辦公區(qū)域等，共用航線網(wǎng)絡(luò)及停機(jī)位。

航線網(wǎng)絡(luò)上，建立協(xié)調(diào)一致的定期航班，單張機(jī)票可搭乘聯(lián)盟其他航空公司的航班，而且在對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量上力求協(xié)調(diào)一致。

中國(guó)國(guó)航在2007年加入星空聯(lián)盟，同年南航加入天合聯(lián)盟，而東航則在2011年也加入了天合聯(lián)盟。

雖然南航和東航同為天合聯(lián)盟成員，但東航與聯(lián)盟內(nèi)公司法荷航、達(dá)美等合作更為緊密，實(shí)現(xiàn)了航線合作和交叉持股。南航在聯(lián)盟中則顯得單打獨(dú)斗，為了提高自身在中美航線的競(jìng)爭(zhēng)力，南航與美國(guó)航空實(shí)現(xiàn)跨聯(lián)盟合作，2017年3月，美國(guó)航空以2億美元購(gòu)買(mǎi)了南航2.76%的股份，雙方在中美航線市場(chǎng)份額占比達(dá)到20%。

2018年11月，南航宣布將不再與天合聯(lián)盟續(xù)簽合作協(xié)議，并設(shè)定從2019年1月1日起的一年過(guò)渡期，以確保對(duì)旅客和合作伙伴的順利過(guò)渡。

今年6月，南航董事長(zhǎng)王昌順在股東大會(huì)上表示，“過(guò)去天合聯(lián)盟對(duì)南航的貢獻(xiàn)占5.1%，南航交錢(qián)是最多的，但享受的政策有限?！蓖瑫r(shí)，聯(lián)盟限制很?chē)?yán)，在聯(lián)盟內(nèi)南航與美航、卡塔爾航空等進(jìn)行協(xié)同合作不被允許?！巴肆撕螅覀儑?guó)際化業(yè)務(wù)將發(fā)展得更快。”

當(dāng)時(shí)南航副董事長(zhǎng)馬須倫同樣否認(rèn)了南航會(huì)加入其他航空聯(lián)盟的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)馬須倫表示，“讓我們多自由一段時(shí)間吧。”

此前，在首爾舉行的CAPA航空會(huì)議上，南航國(guó)際合作部總經(jīng)理吳國(guó)翔同樣表示，南航“可能在未來(lái)幾年內(nèi)”仍將保持獨(dú)立狀態(tài)，不加入航空聯(lián)盟。

據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，吳國(guó)翔當(dāng)時(shí)稱(chēng)：“南航是亞洲最大的航司，為了實(shí)現(xiàn)南航的進(jìn)一步發(fā)展，我們將與多家航司建立雙邊合作關(guān)系。在未來(lái)三到五年內(nèi)，南航將成為全球最大的航司，在合作伙伴關(guān)系方面，我們需要更多的彈性空間?！?

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