（文/觀察者網 張珩 編輯/莊怡）疫情下的武漢仍在高度戒備之中，盡量減少人員聚集和接觸成為當務之急，但龐大的快遞配送需求該如何解決？又該如何確保配送小哥們的安全？

危機之下，他們上場了。

日前，在武漢市青山區(qū)吉林街上，一臺裝置從京東物流仁和站出發(fā)，沿著街道一路前行，靈巧的躲避著車輛和行人，穿過建設二路路口，順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。這是疫情爆發(fā)后武漢智能配送的第一單，同時，也是在疫情爆發(fā)之后，完美實現無接觸配送的第一單。

完成這一單的是京東的智能配送機器人，極端條件下的配送需求，意外讓這個早就“火”起來的無人車再次受到關注。

“無人快遞極大程度上減少了快遞員和用戶暴露在交叉感染下的風險；同時，無人車每30分鐘便能送24個快遞，極大的減輕了一線人手緊張的快遞員的負擔。”京東物流武漢青山分區(qū)經理周建斌在接受觀察者網等媒體采訪時表示。

周建斌指出，武漢處在瘟疫的核心區(qū)，為了保障醫(yī)院和社區(qū)的物資供應，快遞小哥需要每天暴露在室外接觸多人，所以快遞小哥的安全問題是最揪心的，也是抓得最緊的。另外一方面，由于武漢的封城，大量的省內員工回武漢復工存在困難，目前周建斌旗下站點的快遞員和站點管理人員出勤合計約53人，只占平常人數的60%?！霸谌耸窒鄬o缺的情況下，對目前的單量還是感到壓力很大?！?

而無人快遞的接入解決了這個問題，無接觸式快遞在很大程度上解決了快遞員的暴露危險，也減少了快遞小哥的心理壓力。

據周建斌介紹，目前武漢送貨上門的比例已經下降到了20%至30%，絕大部分客戶都要求快遞員將物品放到指定自提柜或者是代收點。

而無人車可以同時放24個貨物，設定一次送貨時間是20到30分鐘，30分鐘貨物提取完畢之后，快遞車會自動返程。然后根據下一步的統(tǒng)籌，快遞站繼續(xù)放下一次的快遞或者聯系未提取客戶約一下新的快遞時間。周建斌說，在投入無人車之后，消費者也愿意自己過來找無人車取快遞，快遞站只需要給無人車充電，剩下的一切都可以交給系統(tǒng)自動完成。

以因感染人數眾多，配送難度較大的武漢九院為例，在目前的應用中，每日訂單量大概在十到二十單左右，機器人的配送比例超過50%，往后第九醫(yī)院的物資將逐漸全部切換為機器人配送。

觀察者網注意到，與京東物流無人快遞車類似的，廣東某疫區(qū)內也出現了無人配送的身影。

據雷鋒網新智駕消息，一清無人駕駛物流車“夸父”承擔了后勤倉庫與病房、病房與垃圾站、超市與小區(qū)等地點之間的物資物料運輸任務。其創(chuàng)始人劉明表示，“夸父”一車可以裝載75個小箱子，每箱能裝20斤貨物，也就是說，單趟可以配送1500斤的蔬菜瓜果。目前，一清科技的無人車平均每車全天候安全運營1萬公里。

考慮到無人車過程中會出現的突發(fā)狀況，一清科技通過遠程駕駛模式來保障無人車運輸

除了馬路上的無人物流配送，隔離病房內也出現了機器人配送的身影。

據報道，在浙江、廣東、湖北、湖南、北京等多個隔離點內，已經陸續(xù)出現無人配送餐車，醫(yī)護人員將物品放到機器人上，機器人即可自行前往病房門口，病人取餐后機器人會回到護士站，消毒后又可以繼續(xù)配送。

那么，受疫情催生的無接觸需求，會讓無人配送迎來爆發(fā)嗎？

事實上可能并不簡單。

據新智駕援引的業(yè)內人士觀點，雖然都是無人配送，但在公司數量級上不同。首先，目前國內以機器人配送為重心的企業(yè)比較多，但無人車物流公司數量并不多。其次，與機器人相比，無人駕駛物流車在技術實現上的難度更大。“不是說一個公司想造車，就能造車的?！鄙鲜鰳I(yè)內人士說。

此外，一臺無人車的價格可能是一臺機器人機身價格的三四倍。價格也是目前市場對無人車接受度不太夠的原因之一。

而未來很長一段時間內，配送員與無人配送車相互協調合作，將是主流。

京東物流X事業(yè)部自動駕駛研發(fā)部負責人孔旗持有類似觀點，他表示，目前無人車還有很多技術上的問題需要解決，最終實現L4級別，完全不需要人工干預的無人駕駛。無人車的配送如同從馬車到蒸汽機、再到汽車的變化。這種新生產力的出現都需要技術上的一系列升級，比如無人車目前已經安裝有5G模塊，但是由于5G部署尚未完成，很多時候只能降到4G進行替代。

孔旗認為，作為新的生產力，無人車的普及還需要配套設施的改良。比如充電樁的設置、維修站點的部署，對現有的軟硬件體系進行結構化調整。對于未來的發(fā)展，孔旗表示樂觀，京東預計將在4月底再投入50輛車，年底前爭取有近百輛車投入使用。

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