觀察員
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滴滴搶食貨運(yùn)市場(chǎng)，與58終有一戰(zhàn)
滴滴的機(jī)會(huì)與劣勢(shì)
從內(nèi)部來看，滴滴的品牌和用戶數(shù)據(jù)積累是其已有的優(yōu)勢(shì)，據(jù) QuestMobile 數(shù)據(jù)，1 月初滴滴出行 DAU 峰值達(dá)到 3000 萬。從滴滴打車到滴滴貨運(yùn)，用戶接受起來更容易，用戶認(rèn)知轉(zhuǎn)變的教育成本相對(duì)較低。而 58 想做的事剛好相反，從 58 速運(yùn)更名快狗打車，58 本意讓用戶接受「我原來是拉貨的，現(xiàn)在還可以打車」或者說讓拉貨也有打車的體驗(yàn)，但顯然并沒有做到，因?yàn)樘岣哂脩粜睦眍A(yù)期比降低用戶預(yù)期更難。
打車解決人的出行需求，對(duì)舒適度要求高；而貨運(yùn)解決物體高效規(guī)模流動(dòng)需求，價(jià)值感較弱。
另外，程維表示滴滴代駕和滴滴順風(fēng)車兩大業(yè)務(wù)是盈利的，滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝也是滴滴貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)主體公司的法定代表人，或許意味著滴滴貨運(yùn)不著急追求盈利等指標(biāo)。
從外部來說，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化程度低，整合難度大，市場(chǎng)高度分散，且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的體量還很小，這些都是機(jī)會(huì)。
作為后來者，滴滴貨運(yùn)也面臨著明顯的劣勢(shì)，如何獲取卡車司機(jī)？是利用更大的補(bǔ)貼、福利搶奪其他貨運(yùn)平臺(tái)的加盟司機(jī)還是想方設(shè)法開拓司機(jī)群體？是利用補(bǔ)貼吸引用戶還是原有服務(wù)、技術(shù)，比如通過智能算法、不同的價(jià)格策略來平衡高峰與低谷的運(yùn)力，來沉淀用戶？
這些都是不小的考驗(yàn)。
最后，如果把滴滴和 Uber 這兩家的出行巨頭公司的業(yè)務(wù)線和時(shí)間線梳理比對(duì)后，不難發(fā)現(xiàn)滴滴和美國(guó) Uber 的業(yè)務(wù)線發(fā)展軌跡完全不同，過去 8 年滴滴一直在細(xì)分出行場(chǎng)景和需求，而 Uber 則致力于去別的國(guó)家開拓市場(chǎng)以及增加交通工具的品類，2020 年 Uber 開始啟動(dòng)共享飛機(jī)出行了。
但是現(xiàn)在，我們看到滴滴可縱向深挖的空間已經(jīng)非常小了，橫向拓展新品類或是其必經(jīng)之路，最終 Uber 和滴滴都走向了這樣的軌跡——從汽車到單車、貨車。據(jù)悉，Uber 目前仍虧損達(dá)百億美金，而 Uber Eats 和貨運(yùn)業(yè)務(wù)是相對(duì)發(fā)展較快的，那么貨運(yùn)也將是滴滴下一步的重要布局。
- 原標(biāo)題：滴滴搶食貨運(yùn)市場(chǎng)，與58終有一戰(zhàn)
- 責(zé)任編輯: 張珩
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