“長賜號”動了動，全世界都舒了一口氣。

在將近一周的焦急等待后，29日午間，蘇伊士運河終于傳出了好消息：“長賜號”重新上浮，目前船位已擺正，但還沒有完全脫淺?！叭绻磺许樌脑?，應(yīng)該就快了?！?

誰也不會想到，中歐貿(mào)易會懸于一條200米寬的河道，超過369艘被迫等待長達(dá)一周之久，影響更是波及全球。畢竟貨船上裝著的，包括食品、家具、衣物、健身器材、電子產(chǎn)品、汽車零部件等等，“你能在超市看到的任何東西”都有可能受到影響。

然而，這或許只是一場全球物流挑戰(zhàn)的開始。在全球貿(mào)易和國際物流通道方面，我們至少有三點值得認(rèn)真反思。

1、集裝箱時代到包裹時代，速度需重新定義

蘇伊士運河的重要性毋需多言。作為連接紅海與地中海的交通要塞，它也是從歐洲到亞洲最短的海上貨運“咽喉”。

它是真的窄！

蘇伊士運河全長190公里，河道最寬的地方也只有345米，擁堵問題是個老大難了。更何況，作為全世界海運最大的“收費站”之一，在現(xiàn)代大型集裝箱貨輪出現(xiàn)后，蘇伊士運河的通行效率也變得越來越低。在之前很長一段時間內(nèi)，蘇伊士運河甚至被限制為了單向通道，用以保障通行船只的安全。

目前，全球25%集裝箱運輸需要通過蘇伊士運河，而亞歐海運集裝箱貿(mào)易的比例更是達(dá)到100%。近十年間，中國已不知不覺成為世界電商模式的引領(lǐng)者，電商繁榮也帶來中國快遞業(yè)的迅速升級，貿(mào)易格局已發(fā)生深刻改變，過去那種以集裝箱為單位的運輸模式是否已經(jīng)不合時宜？

一方面，集裝箱受運輸條件影響極大，轉(zhuǎn)運不易協(xié)調(diào)，極容易造成延誤，這次蘇伊士運河阻塞事件便是如此；另一方面，過去一年，亞洲集裝箱緊缺問題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，致使海運價格暴漲，進出口商承壓。隨著電子商務(wù)平臺的崛起，國際物流正從“集裝箱時代”向“包裹時代”轉(zhuǎn)變，國際物流效率需要重新被定義。

就在剛剛過去的2020年，有一家迅速成長的中國數(shù)字化物流公司，日均處理的跨境包裹量已經(jīng)與DHL、FedEx和UPS三大國際快遞巨頭比肩，這家公司便是菜鳥物流。通過建設(shè)物流數(shù)字樞紐、深耕智能干線，菜鳥打通了一張惠通全球的“物流網(wǎng)”，讓“全球72小時達(dá)”不再是夢想。這才是當(dāng)前全球貿(mào)易需要的現(xiàn)代物流速度。

2、永遠(yuǎn)不要把雞蛋放在一個籃子里

去年下半年以來，國際海運運力本已十分緊張，海運價格已處于高位，而這次蘇伊士運河堵塞無異于向海運市場“傷口上撒鹽”。與此同時，運輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求，國際原油及其他大宗商品價格或因蘇伊士運河堵塞暴漲。

這起事件也給全球貿(mào)易提了個醒，不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”。這次事故也利好其他運輸渠道，如中歐班列、航空貨運等。

中歐班列憑借其時效快、全天候、分段運輸?shù)膬?yōu)勢，逐漸成為當(dāng)前國際物流陸路運輸?shù)摹包S金通道”。此次蘇伊士運河航線暫停，有望進一步提升中歐班列的市場認(rèn)可度，中歐班列所經(jīng)地區(qū)中亞五國、俄羅斯和我國同在上合組織框架內(nèi)，安全互信近年來堪稱典范，大概率會成為不少客戶的新選擇。

中歐班列運行十年來，線路已增至73條，其中的“義新歐”是全國運行線路最長、途經(jīng)國家最多、滿載率最高的班列。自2019年10月開通運行的“義新歐”eWTP菜鳥號，跨境一路向西到比利時列日，每天發(fā)送達(dá)到3至4列，每周發(fā)送最高時達(dá)到21列，能將電商賣家發(fā)出的包裹分發(fā)到東歐、中歐、西歐，沿線建立的5個物流分撥點、8個海外倉，能輻射34個國家。這一模式也被運用到了鄭歐班列跨境電商“菜鳥號”上。

另外，全球?qū)娇肇涍\的需求也有望進一步激增。憑借速度和運輸品質(zhì)，航空貨運曾在全球抗擊疫情期間為運送關(guān)鍵物資、穩(wěn)定供應(yīng)鏈“托底”，菜鳥物流的航線和包機也成為全球抗疫救援的運輸主力。目前，我國航空貨運主要參與者主要分為兩個陣營，一是中國郵政及國有航空公司的貨運轉(zhuǎn)型，二是各大民營快遞公司自建航空運力。后者機制靈活、發(fā)展迅速，菜鳥每月的貨運航空已經(jīng)從40多架次增加到了200多架次，發(fā)展速度比任何國家的物流公司都快。

3、半天收到貨？還有一種效率“升維”方式

新冠疫情的陰霾還未散去，各國貿(mào)易政策仍在波動，國際物流運力減少，全球供應(yīng)鏈體系不穩(wěn)定性持續(xù)上升，一系列的挑戰(zhàn)正接踵而來。與此同時，世界各國消費者的消費習(xí)慣正發(fā)生改變，部分線下需求開始轉(zhuǎn)移至線上，直接對應(yīng)終端消費者的跨境電商逆勢增長。

與其千辛萬苦跨境運輸，不如海外建倉。畢竟，除了運輸，賣方還要解決倉庫、清關(guān)、稅收、配送等一系列棘手問題。以前，跨境空運最快也要1-2天，加上清關(guān)和派送，可能需要平均兩周才能收到貨，但菜鳥海外倉把中國商品提前運過來，大大縮短了物流時間，半天收到都不足為奇。

據(jù)統(tǒng)計，2020年中國“雙11”出口物流比過去任何一年都要快，近一半“速賣通”（中國最大的跨境出口B2C平臺）的跨境包裹可以提速2倍，這很大程度上得益于菜鳥海外倉“半日達(dá)”模式的流行。

“單未下，貨先行。”海外倉正為中國賣家與海外消費者搭建起橋梁。商務(wù)部部長王文濤在談及2021年穩(wěn)外貿(mào)舉措時也表示“要擴大海外倉規(guī)?！?，以培育新的外貿(mào)增長點。當(dāng)前疫情仍在國際蔓延，為了降低跨境物流特別是冷鏈物流的風(fēng)險，海外倉模式更顯示出其絕對優(yōu)勢，能確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通和實現(xiàn)供需有效適配。

當(dāng)前，跨境電商實現(xiàn)了國際貿(mào)易的多樣化，跨境電商綜合試驗區(qū)也在國內(nèi)多地鋪開。全球制造不妨更多使用海外倉，倒是有極大可能在確保供應(yīng)鏈暢通上實現(xiàn)“彎道超車”。