智能化并非空中樓閣

這些設(shè)計(jì)并非憑空想象，張國(guó)芹表示，我國(guó)自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組作為全球首個(gè)以350公里時(shí)速進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速列車(chē)，其持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行本身就是列車(chē)的自動(dòng)化水平和安全運(yùn)營(yíng)水平達(dá)到一定層次證明。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，中車(chē)長(zhǎng)客團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了高鐵智能化所需的傳感器、配件、軟件。單就安全檢測(cè)系統(tǒng)，京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組就要加裝168個(gè)振動(dòng)傳感器，除此之外的空調(diào)、噪聲監(jiān)測(cè)等功能也全都需要加裝傳感器，全車(chē)最終的監(jiān)測(cè)點(diǎn)多達(dá)2700個(gè)，比之前的高速動(dòng)車(chē)組多了200-300個(gè)，而每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)往往需要不止一個(gè)傳感器，全車(chē)的加裝量可想而知。

京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組在列車(chē)內(nèi)裝上已經(jīng)有了品質(zhì)的提升，不過(guò)若從車(chē)廂的大小和外觀上看的話同其他復(fù)興號(hào)并不會(huì)有多大區(qū)別。全車(chē)最主要的外觀變化在于車(chē)頭，通過(guò)借助鷹隼造型的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，可使車(chē)頭降阻14%，節(jié)能7%-8%。

張國(guó)芹表示，中車(chē)長(zhǎng)客現(xiàn)在京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組是智能型動(dòng)車(chē)組1.0型，以利用智能化技術(shù)提高自動(dòng)化、集成化、方便旅客、提升安全性為主，后面還有很大的發(fā)展空間。比如讓列車(chē)實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)迭代，那樣就是智慧列車(chē)了，當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程有一條很長(zhǎng)的路要走。

中車(chē)長(zhǎng)客的列車(chē)運(yùn)維平臺(tái) 圖片來(lái)源：中車(chē)長(zhǎng)客

把速度拉到350的智能高鐵，全球獨(dú)一檔

張國(guó)芹表示，放眼全球，各國(guó)的高鐵智能化發(fā)展都很快，比如利用5G通信技術(shù)、安全保障、行程服務(wù)等，而她們團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)中國(guó)智能高鐵時(shí)就暗自定下目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，造出最好的車(chē)，帶來(lái)最大的便利,“滿足人民日益增長(zhǎng)的對(duì)美好出行的需求”。

從目前來(lái)看，在時(shí)速350公里并投入應(yīng)用這一檔，中車(chē)長(zhǎng)客乃至整個(gè)中國(guó)高鐵領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)的是很大的，尤其是在自動(dòng)駕駛和應(yīng)急處置這一塊。她指出，我國(guó)環(huán)境變化多端且大負(fù)荷的高鐵網(wǎng)絡(luò)為她們積累了豐富的時(shí)速350公里高鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這是其他國(guó)家沒(méi)有的。比如一列車(chē)從哈爾濱開(kāi)到廣州，一路上相當(dāng)于一直在做溫度交變實(shí)驗(yàn)，暴露出的問(wèn)題相當(dāng)于寶貴的實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，能夠讓她們有積累并發(fā)展下去。

張國(guó)芹表示，中國(guó)高鐵仍需要加強(qiáng)基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域的投入，這一點(diǎn)非常重要。隨著我國(guó)向更高性能的列車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)，以智能高鐵全壽命周期管理為目標(biāo)，需要摸索清楚在中國(guó)高鐵在實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件下零部件和各系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律，國(guó)際上也沒(méi)有類(lèi)似的研究先例，這也意味著，中國(guó)高鐵只有自主創(chuàng)新這一條道路可走。

中車(chē)長(zhǎng)客的高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室于2010年投入使用，是開(kāi)展軌道車(chē)輛整車(chē)及關(guān)鍵部件基礎(chǔ)技術(shù)、仿真分析、試驗(yàn)驗(yàn)證的研發(fā)機(jī)構(gòu)，建設(shè)有整車(chē)聲學(xué)、碰撞吸能、電磁兼容等32個(gè)試驗(yàn)臺(tái)（室），和1個(gè)數(shù)據(jù)處理中心，實(shí)現(xiàn)了軌道車(chē)輛領(lǐng)域IEC61133標(biāo)準(zhǔn)要求的整車(chē)型式試驗(yàn)?zāi)芰Φ娜采w。

中車(chē)長(zhǎng)客的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室 圖片來(lái)源：中車(chē)長(zhǎng)客

這個(gè)時(shí)代在推動(dòng)著中車(chē)高鐵人前進(jìn)

回首過(guò)去，憑借著在實(shí)踐上獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵走出了一條獨(dú)特的自主化道路。

比如在設(shè)計(jì)“復(fù)興號(hào)”時(shí)，中車(chē)長(zhǎng)客希望能把列車(chē)上分散分布的幾個(gè)高壓部件集中在一起，并進(jìn)行降噪處理，她們一開(kāi)始用了一種帶孔洞的隔音材料，結(jié)果在試驗(yàn)過(guò)程中高壓箱放電發(fā)出巨響，原來(lái)是隔音材料有吸水性，使得在冷凝水環(huán)境下隔音材料形成了導(dǎo)電通道放電了。

張國(guó)芹以此為例稱(chēng)，有些東西不用它，認(rèn)知是想不到的，所以只有通過(guò)不斷地實(shí)踐，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，找到平衡點(diǎn)，而團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)水平也會(huì)在這一過(guò)程中得到提高。

總體來(lái)看，中車(chē)長(zhǎng)客的自主化探索可以將2017年“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)行作為重要節(jié)點(diǎn)。 列車(chē)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。。

當(dāng)然，中車(chē)長(zhǎng)客乃至中國(guó)高鐵在自主化上的巨大成就少不了像張國(guó)芹這樣一線研發(fā)人員的巨大付出。在接受采訪時(shí)張國(guó)芹就透露過(guò)，目前因?yàn)樘幱诔鲕?chē)關(guān)鍵期，因此在車(chē)間呆到凌晨是常有的事。

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