據(jù)微信公眾號(hào)“央視財(cái)經(jīng)”6月19日?qǐng)?bào)道，電動(dòng)自行車(chē)因?yàn)楣?jié)能方便，成為越來(lái)越多人的代步工具。目前，我國(guó)的電動(dòng)兩輪、三輪自行車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)3億，還在以每年30%的速度增長(zhǎng)。

但與此同時(shí)，由于電動(dòng)車(chē)充電導(dǎo)致的火災(zāi)事故也頻頻發(fā)生，為城市管理帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。如何防患于未然？記者在多地進(jìn)行了調(diào)查。

多地限制電動(dòng)自行車(chē)上樓，室外集中充電加速推進(jìn)

記者相繼走訪北京、上海多個(gè)居住小區(qū)發(fā)現(xiàn)，和電動(dòng)自行車(chē)巨大的充電需求相比，室外的充電點(diǎn)依然不足。

在上海浦東新區(qū)北蔡鎮(zhèn)，30萬(wàn)常住人口，對(duì)應(yīng)的電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量接近8萬(wàn)輛。今年以來(lái)，北蔡鎮(zhèn)加大投入，共安裝智能充電樁420個(gè)，可同時(shí)供4200輛電動(dòng)自行車(chē)充電。

專(zhuān)家表示，包括快遞、外賣(mài)配送員使用的電動(dòng)自行車(chē)在內(nèi)，我國(guó)城市電動(dòng)自行車(chē)的充電需求巨大。

2021年5月以來(lái)，我國(guó)多個(gè)城市已出臺(tái)地方性規(guī)定，進(jìn)一步對(duì)電動(dòng)自行車(chē)在樓道、室內(nèi)充電進(jìn)行了明確限制，并加快設(shè)置室外的集中充電設(shè)施。以上海為例，目前上海市1.3萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中，已有8385個(gè)小區(qū)建有集中停放充電場(chǎng)所，其中，約2000個(gè)為近三年建成的。

“滿電復(fù)活”僅需十幾秒，電動(dòng)自行車(chē)“換電”模式更受寵

在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，和電動(dòng)汽車(chē)一樣，給電動(dòng)自行車(chē)集中充電的設(shè)備中，也分為充電和換電兩種。放入沒(méi)電的電池，再取出同一規(guī)格型號(hào)的滿電電池，簡(jiǎn)單兩步就能上路。而與傳統(tǒng)的充電相比，換電模式也更加受到快遞小哥、外賣(mài)小哥的青睞。

多位配送員告訴記者，目前，給電動(dòng)三輪自行車(chē)換電，一般需要每月200到300多元，包月不限次數(shù)。雖然相比居民電價(jià)高出不少，但“無(wú)需等待、即拿即走”著實(shí)吸引人。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，全國(guó)和電動(dòng)自行車(chē)換電設(shè)備相關(guān)的新增企業(yè)就超過(guò)了1400家。業(yè)內(nèi)人士表示，相比超1000萬(wàn)的企業(yè)端市場(chǎng)和超過(guò)3億的個(gè)人用戶，電動(dòng)自行車(chē)的換電市場(chǎng)依然廣闊。

中國(guó)鐵塔上海分公司能源經(jīng)營(yíng)部總經(jīng)理 吳征棟：外賣(mài)騎手、快遞小哥十幾秒就能換上一塊滿電的電池，節(jié)省了續(xù)航時(shí)間，一天能多跑十幾單。

周轉(zhuǎn)不及、規(guī)格不一，電動(dòng)自行車(chē)“一鍵續(xù)命”有多難？

雖然換電模式更叫座，市場(chǎng)空間也夠大，但這種“無(wú)需等待、即拿即走”的模式，有沒(méi)有亟待解決的問(wèn)題呢？

六月，在上海市區(qū)的一個(gè)換電設(shè)備放置點(diǎn)，記者看到，換電柜中的幾十個(gè)電池都沒(méi)有充滿，電量最多的一塊也只有70%的電量，但前來(lái)?yè)Q電的人卻接連不斷。

采訪中，不少外賣(mài)和快遞的配送員都告訴記者，目前，在上海市區(qū)，電動(dòng)自行車(chē)的換電設(shè)備依然不足，這也導(dǎo)致了電池周轉(zhuǎn)率太高，一塊電池往往還沒(méi)有充好電就被借走。更重要的是，換電設(shè)備的放置密度還不夠。

上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)總工程師 徐道行：對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，到哪都能換是核心問(wèn)題。舉個(gè)例子，上海外環(huán)620平方公里，加上郊區(qū)的區(qū)（縣），需要將近3萬(wàn)個(gè)換電柜子。1個(gè)柜子3萬(wàn)元，光柜子的投入就10個(gè)億，一般企業(yè)很難承受。

記者了解到，盡管近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)充換電的相關(guān)企業(yè)數(shù)量快速上漲，但大多各自為戰(zhàn)，換電設(shè)施的接口、適配規(guī)格仍不統(tǒng)一。這一方面導(dǎo)致?lián)Q電成本難以下降，也影響了消費(fèi)者的使用感受。

目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)集中充電設(shè)施規(guī)范基本編制完成并進(jìn)入送審階段，有望于2021年底落地。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 劉永東：換電面臨著分布比較廣、各家技術(shù)路線不太一樣的問(wèn)題，我們必須要建立標(biāo)準(zhǔn)，解決安全性、互換性的問(wèn)題。規(guī)?；饋?lái)，向?qū)I(yè)化方面發(fā)展以后，會(huì)對(duì)成本會(huì)帶來(lái)比較大的降低。