（觀察者網(wǎng)訊 文/莊怡）2014年，高德與德云社首次合作語音包，俞永福與郭德綱同臺競技；7年過去，高德與德云社再次合體，俞永福與于謙搭檔說起了相聲。當(dāng)然主角不是相聲，而是高德品牌發(fā)布會。

相聲演員于謙（左）高德地圖董事長俞永福（右）

此次發(fā)布會有兩層契機。

本月初，阿里巴巴宣布新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，其中最大的變化就是以高德、本地生活和飛豬三個基于地理位置的APP整合為生活服務(wù)板塊，由俞永福代表集團分管向董事長張勇匯報。

在本次升級發(fā)布會上，業(yè)務(wù)整合帶給高德的變化非常明顯。從“我在哪”、“怎么去”到“我去哪”三個階段，體現(xiàn)了從單一導(dǎo)航功能到多樣化生活服務(wù)的整體延伸。

此前，高德已經(jīng)陸續(xù)推出了AR駕車導(dǎo)航、車道級導(dǎo)航以及聚合了駕車、打車、實時公交、騎行、旅游等多種出行服務(wù)。

升級之后，高德的業(yè)務(wù)圍繞吃喝玩樂有了全面布局和深化。首先在出行領(lǐng)域，截止2021年7月，高德打車聚合平臺合作的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)超過100家。此外還與交通主管部門、出租車企業(yè)合力推出了“好的出租”計劃。目前，北京出租、“深圳出租”、“天津出租”、“昆明打車”已經(jīng)先后在高德上線。

其次在生活服務(wù)領(lǐng)域，酒店、門票、加油、充電等場景已經(jīng)實現(xiàn)在高德上聚合，國家電網(wǎng)、攜程、飛豬、口碑等企業(yè)先后與其達成合作。

而在具體體感上，高德本次新增了三大功能。一是升級“高德指南”，由于謙聯(lián)合高德地圖成立“哪兒都熟協(xié)會”，用戶根據(jù)自己的興趣愛好和生活經(jīng)驗，創(chuàng)建諸如“釣魚”、“露營”、“停車”、“租房”等多維度興趣指南。

二是在V11.0新版本中，上線個性化導(dǎo)航，提供“門到門”的目的地到達和停車引導(dǎo)，推出專屬的新能源導(dǎo)航。

三是推出于謙語音包“哪兒都熟”相聲導(dǎo)航；更新郭德綱語音包出現(xiàn)于謙與郭德綱合體導(dǎo)航的小彩蛋。

另一層面，則是來自于近期網(wǎng)約車市場的震蕩。

本月初，滴滴被監(jiān)管部門按下暫停鍵，APP在各大應(yīng)用市場下架，暫停新用戶注冊。一時間，被壓抑許久的網(wǎng)約車“后進生”們開啟集體狂歡。

圍繞擴大司機群體、增加乘客補貼以及拓展新城，各大出行APP鉚足了勁：沉寂兩年之久的美團打車突然滿血復(fù)活；曹操出行、如祺出行和T3突然增加在微信、抖音和微博等流量平臺廣告……

雖然高德沒有下場自己做出行，但作為聚合平臺，高德也為自己積極加油助威，除了一貫的在各大節(jié)日節(jié)點宣布對司機“免傭”之外，也在此次大戰(zhàn)中增加了司乘補貼，以“100元打車券免費領(lǐng)取”吸引用戶。

對高德來說，業(yè)務(wù)的橫向和縱向都有了延伸，但挑戰(zhàn)也隨之而來。

一方面來自于拓展的生活類服務(wù)。從酒店、門票布局不難看出，飛豬和攜程都進行了接入，但這二者本身互為競爭，前者為阿里孵化，后者為旅游O2O領(lǐng)域巨頭，高德在左右手之間的平衡術(shù)將將極為重要。

在重點打造的“高德指南”上，作為一款以導(dǎo)航屬性為重的功能類APP，如何建立用戶社交的心智和行為習(xí)慣，這一模式尚未走通。此外功能屬性過強的性質(zhì)也同樣影響到高德生活服務(wù)的其他類目。

此外，生活服務(wù)類應(yīng)用美團仍然是目前當(dāng)讓不讓的市場巨頭，且業(yè)務(wù)線在發(fā)家業(yè)務(wù)團購和外賣之外，逐漸延伸至酒旅、買菜、打車等場景，高德以功能屬性為切入進行側(cè)面突圍，仍需時間證明成效。

另一方面的壓力則來自于狂歡中的網(wǎng)約車市場。

雖說市場寡頭滴滴暫無動作，但高德依然危機四伏。

去年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單，滴滴獨占5.6億單，占比約89%。剩下的首約汽車、本地出行、曹操出行、享道出行、T3出行等等應(yīng)用，共享剩下11%份額。在極大的份額差下，小玩家們報團取暖，組團入駐高德聚合平臺、入駐美團打車平臺，以期分的一點流量。

但今非昔比，小玩家們心思各異，首要目標(biāo)是為自身APP導(dǎo)流，例如下載APP即送大額新人優(yōu)惠，而不是寄希望于聚合平臺的流量“施舍”。據(jù)媒體報道，在巨額補貼下，不少乘客下載了大量APP“薅羊毛”。

以及在以上兩塊領(lǐng)域，對于補貼的資金壓力。雖然背靠阿里，但是高德也不得不考慮投入產(chǎn)出比。就目前而言，沒有任何消息表明阿里將不計成本展開補貼，這對一貫喜歡砸錢開道的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，補貼斷供也意味著徹底失去爭奪市場的資格。

對這一塊的投入，或許可以參考“前浪”們。2017年，美團打車僅在南京一地，10個月燒掉6億；滴滴IPO招股書則顯示，過去三年（2018—2020年），滴滴凈虧損共353億元，依次為150億元、97億元和106億元。

對高德而言，現(xiàn)在已經(jīng)不是當(dāng)初單純的導(dǎo)航APP了，而是在掌門人幾經(jīng)更迭、業(yè)務(wù)線反復(fù)試探后的綜合體，雖不及母公司的體量，但也越來越龐大和臃腫，仰仗巨量用戶基數(shù)努力成為母公司的成長期業(yè)務(wù)承接地。

作為用戶數(shù)量僅次于天貓?zhí)詫毜陌⒗锵档诙髴?yīng)用，壓在高德身上的，不僅是環(huán)伺的友商，更是集團的希冀。

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