（文/張玉 編輯/馬媛媛）房地產(chǎn)巨頭進(jìn)軍汽車行業(yè)，在業(yè)內(nèi)早已不是新鮮事。而其初衷、形式和最終的命運(yùn)，也各不相同。

日前，萬達(dá)集團(tuán)與中國一汽宣布合作，后者將依托萬達(dá)旗下的商業(yè)廣場等業(yè)務(wù)板塊建設(shè)紅旗商超體驗(yàn)店。10月11日，中國一汽集團(tuán)董事長徐留平親手把紅旗轎車的鑰匙交到萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林手上。王健林更是表示，他親自帶頭，萬達(dá)副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。

萬達(dá)將要進(jìn)軍汽車服務(wù)行業(yè)的消息一出，迅速引發(fā)行業(yè)熱議。首批商超體驗(yàn)店大概啥時(shí)候建成？主要面對的人群是哪些？萬達(dá)選擇進(jìn)入汽車服務(wù)生態(tài)的原因是什么？

就此，10月18日，萬達(dá)商管相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)觀察者網(wǎng)表示，與其說選擇進(jìn)入汽車服務(wù)生態(tài)，不如說相信民族品牌紅旗。據(jù)其透露，預(yù)計(jì)到2022年上半年，首批全新紅旗商超體驗(yàn)店將于全國省會(huì)城市陸續(xù)建成。

一筆各取所需的生意？

根據(jù)萬達(dá)集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布的消息，在萬達(dá)和一汽宣布戰(zhàn)略合作的啟動(dòng)儀式上，雙方宣布，將從服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會(huì)員生態(tài)等三大維度相互賦能，創(chuàng)新共建“紅旗用戶體驗(yàn)生態(tài)”。

雙方宣布，萬達(dá)將與紅旗及紅旗伙伴共同成立汽車服務(wù)公司，依托萬達(dá)旗下遍布全國的商業(yè)廣場和文旅項(xiàng)目建設(shè)“全新紅旗商超體驗(yàn)店”，利用高科技手段為客戶提供汽車展示體驗(yàn)、線上線下銷售體驗(yàn)、維修保養(yǎng)服務(wù)體驗(yàn)。預(yù)計(jì)到2022年上半年，首批全新紅旗商超體驗(yàn)店將于全國省會(huì)城市陸續(xù)建成。

“紅旗用戶體驗(yàn)生態(tài)”也將以此為載體，向用戶全面展開包括服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會(huì)員生態(tài)在內(nèi)的全方位生態(tài)體驗(yàn)服務(wù)。

在服務(wù)生態(tài)建設(shè)方面，通過全新紅旗商超體驗(yàn)店，中國一汽與萬達(dá)集團(tuán)將充分利用萬達(dá)旗下商業(yè)廣場、文旅項(xiàng)目、影城、酒店、體育賽事等豐富資源，為一汽紅旗車主提供獨(dú)具特色的服務(wù)體驗(yàn)。

在能源生態(tài)建設(shè)方面，雙方將利用萬達(dá)遍布全國主要城市的7000多家停車場及智慧停車系統(tǒng)，向紅旗車主提供充電樁、智慧停車等產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸服務(wù)。

在全新的會(huì)員生態(tài)中，萬達(dá)集團(tuán)將給雙方合作服務(wù)的紅旗車主提供停車、觀影、酒店、賽事、旅游度假等服務(wù)的優(yōu)惠政策。

對“紅旗用戶體驗(yàn)生態(tài)”的長久發(fā)展，中國一汽將與萬達(dá)集團(tuán)一道，創(chuàng)新融合紅旗新能源汽車生產(chǎn)基地、主題文旅小鎮(zhèn)等功能和業(yè)態(tài)，共同建設(shè)“紅旗萬達(dá)智慧社區(qū)”。

汽車行業(yè)分析師鐘師向觀察者網(wǎng)表示，這僅僅是一種營銷事件。事實(shí)上，萬達(dá)想要把自己存量的房產(chǎn)資源進(jìn)行一個(gè)盤活。而另一方面，一汽想要把紅旗品牌專賣店的選址、格調(diào)都要做高。而萬達(dá)商場在選址等各個(gè)方面的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

“現(xiàn)在某些品牌店、4S店做選址的話都是非常麻煩的事情，要花很多精力在一個(gè)城市里面，選合適的地方也是很費(fèi)事的。這樣的話，雙方的意向一拍即合，大家各得所需，也能夠增加兩個(gè)企業(yè)的知名度?！辩妿熣f。

在上海中原地產(chǎn)市場分析師盧文曦看來，萬達(dá)是希望有一個(gè)穩(wěn)定的收入來源，“最近兩年，由于受到電商等的沖擊，商業(yè)地產(chǎn)市場面臨蠻大的壓力?，F(xiàn)在市場的需求也日益多樣化，萬達(dá)也可能是在尋求一種新的突破。至少現(xiàn)在來看的話，求變總歸是有機(jī)會(huì)的?！?

房企老板們的“造車夢”

如果說，萬達(dá)進(jìn)軍汽車行業(yè)背后，包裹的實(shí)際上還是盤活存量房源的房地產(chǎn)“行當(dāng)”。近年來，真刀真槍進(jìn)入汽車行業(yè)的房企更是不在少數(shù)。

有媒體統(tǒng)計(jì)，截至2021年，中國至少已有18家地產(chǎn)企業(yè)布局過新能源汽車或其產(chǎn)業(yè)鏈。這其中就包括恒大、寶能、碧桂園、富力、華夏幸福、融創(chuàng)、綠地等行業(yè)TOP房企。

2018年初，恒大汽車開始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，加速對新能源汽車的布局。2019年，在廣州舉行的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，恒大主席許家印提到恒大的大格局、大戰(zhàn)略和大規(guī)模。他指出，能買的核心技術(shù)恒大都已經(jīng)收購，不能買的也展開了合作。對于供應(yīng)鏈的打通，也讓恒大汽車迅速在汽車圈名聲大噪。

今年9月24日，恒大汽車表示，今年以來，受到集團(tuán)流動(dòng)性影響，恒大養(yǎng)生谷及新能源汽車生活空間配套中，部分相關(guān)項(xiàng)目停工。公司在接觸不同的潛在戰(zhàn)略投資者。10月11日，在天津生產(chǎn)基地舉行的恒大汽車戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)上，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已經(jīng)打響了為期三個(gè)月的攻堅(jiān)戰(zhàn)，要確保明年年初首款車型恒馳5在天津工廠下線。

除了恒大，寶能系實(shí)控人姚振華人生中的第一桶金也是來自房地產(chǎn)開發(fā)。寶萬之爭后，姚振華開始大肆進(jìn)軍汽車行業(yè)。公開資料顯示，2017~2019年期間，沒有造車技術(shù)的寶能系相繼出資65億元和16.3億元通過收購觀致汽車和長安標(biāo)致雪鐵龍拿到了造車資質(zhì)。

不過，今年以來，寶能系內(nèi)部變得較為動(dòng)蕩。今年8月，一位前寶能汽車員工曾向觀察者網(wǎng)表示，多位同事工資、社保、公積金及2020年終獎(jiǎng)均遭到拖欠，有外地員工甚至因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)將帳篷扎在了總部大樓門口進(jìn)行討薪。

有的企業(yè)“造車夢”僅僅持續(xù)了一年。2017年12月，華夏幸福董事長王文學(xué)實(shí)際控制的知合出行12.5億元注資合眾新能源。同時(shí)，王文學(xué)認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，成為合眾新能源董事長。不過，受到行業(yè)變化以及內(nèi)部流動(dòng)性危機(jī)，2018年11月29日，王文學(xué)將合眾新能源法人的位置讓給了合眾創(chuàng)始人方運(yùn)舟，撤出汽車行業(yè)。

有的剛剛冒出合作意向就按下了暫停鍵。2019年7月6日，華泰汽車通過官方微博對外宣布與富力集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將參股華泰汽車，從而加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不過，在隨后的中期業(yè)績會(huì)上，富力地產(chǎn)董事長李思廉表示，已經(jīng)暫停了所有和華泰汽車的合作，在此之前雙方僅僅是一個(gè)合作意向，并沒有涉及到盡調(diào)等環(huán)節(jié)，更不存在入股一說，富力沒有進(jìn)軍到汽車行業(yè)。

有的則是“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”。2017年，碧桂園與國內(nèi)涵蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將整合各自在地產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢，以新一代汽車為核心，面向新能源、車載物聯(lián)、智能汽車等前沿領(lǐng)域，為碧桂園科技小鎮(zhèn)注入新動(dòng)力。不過，碧桂園對外表示沒有造車的想法，其目標(biāo)停留在了新能源汽車小鎮(zhèn)上。

同策研究院資深分析師肖云祥表示，房企扎堆進(jìn)入汽車行業(yè)，是房企多元化的一個(gè)選擇，房企資金力量較為雄厚，而新能源汽車的研發(fā)，制造的對資金需求量較大，兩者具有一定的契合度。同時(shí)，兩個(gè)不同的行業(yè)可實(shí)現(xiàn)客戶的共享。但更建議以入股、投資的形式進(jìn)入到該行業(yè)中，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

由此來看，此次萬達(dá)集團(tuán)和一汽紅旗的“牽手”，與其說是萬達(dá)進(jìn)軍汽車服務(wù)生態(tài)的信號，不如說是，萬達(dá)看中了紅旗盤活大量優(yōu)質(zhì)房源背后，所帶來的穩(wěn)穩(wěn)的收入。

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