（文/張家棟 編輯/馬媛媛）

自去年地產行業(yè)遇冷后，如日中天的地產龍頭恒大便突遇“滑鐵盧”。截至今年9月，恒大在全國的706個保交樓項目中，仍有38個尚未復工。

盡管近期恒大發(fā)布公告稱其清盤呈請聆訊將延至2022年11月，但市場與恒大都需要好消息。

據(jù)恒大官方公布信息顯示，9月16日，恒馳汽車旗下首款車型——恒馳5在天津工廠正式量產，并于10月開啟線下交付。

2019年初，迎合中國新能源起勢的浪潮，恒大開始布局新能源汽車產業(yè)。但在創(chuàng)立之初，恒馳汽車走的并不順利。根據(jù)2020年財報顯示，從“恒大健康”更名而來的“恒大汽車”當年營收154.87億元人民幣，但其中養(yǎng)生與醫(yī)學美容等收入占據(jù)了近99%。鋰電池銷售額、提供技術服務、汽車組件銷售等新能源汽車服務卻僅貢獻了1%。

這一數(shù)據(jù)與恒大在新能源汽車產業(yè)的投入全然不同，根據(jù)恒馳汽車管理層透露，截至2021年3月，公司在新能源汽車產業(yè)的累計投入已經超過474億元。不過，恒馳汽車始終將公司的虧損歸結于尚未進入量產交付期，所以無法收回前期投資成本。

2020年8月，恒馳一次性發(fā)布了6款產品，覆蓋從A級到D級所有級別，橫跨轎跑、轎車、SUV、MPV、跨界車等細分市場，并同步公布了自身在動力電池、電驅系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛三大板塊布局。

進入2021年，恒大的造車業(yè)務開始加速推進。2月，恒馳在呼倫貝爾牙克石進行為期三周的冬季標定測試，恒馳7、恒馳8、恒馳9三款全新車型正式發(fā)布；3月，恒馳汽車宣布與騰訊成立合資公司，共同開發(fā)擁有自主知識產權的車載智能操作系統(tǒng)；3月25日，恒馳汽車聯(lián)手騰訊、百度共同打造、歷時1年11個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正式發(fā)布。

為彌補自身在汽車產業(yè)上的空白，恒馳汽車在3年時間中引進了超兩千名國際頂尖科研人才，成立全球研究總院及全球電池研究總院。采用全球一體化研發(fā)模式，引入國際先進技術，聯(lián)手麥格納、愛達克等世界頂級龍頭共同研發(fā)車型。

若不是在地產市場的突然“潰敗”，恒馳汽車理應更早開始自身的市場化道路。不過，也正是因為支柱產業(yè)的倒塌，恒馳汽車作為集團近期投資最大、也距離市場化最近的項目，被外界當作了恒大止損回血的最大血包。

恒馳5單騎救主

今年1月份，恒馳汽車宣布，恒馳5首車正式下線，比原計劃提前12天，成為恒馳汽車走向量產的第一款車型。半年后，頂著資金鏈斷裂的壓力，恒馳汽車正式公布了恒馳5預售的消息，開始走向市場。

如今恒馳5在天津工廠的量產下線，不僅打破了外界宣稱天津工廠停工的傳言，也將恒馳更進一步推向了“考場”。

從全品類覆蓋到三年磨一劍，恒馳5的誕生伴隨著恒大在資金鏈上的無奈，但也展現(xiàn)了恒大對于新能源汽車的重視程度。

3年前，當許家印完全以“小白”的身份從房地產邁入汽車圈時，鮮有人看好恒馳汽車的未來。即便僅用一年時間就把六款概念車搬至臺前，業(yè)界也仍舊將缺乏底蘊與草率等詞匯套在恒馳汽車的頭上。

不過，當恒馳5開啟預售之后，汽車圈對于這款車的風評卻發(fā)生了180°的轉變。17.9萬元的預售價；CLTC綜合續(xù)航歷程602km；個性化的智能座艙設計；L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)；以及麥格納、愛達克、博世等全球龍頭供應商的加持，精準切入20萬元以內純電動SUV市場的定位與產品力表現(xiàn)，都展現(xiàn)著恒馳汽車想要打響第一槍的決心。