（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

近日，吉利集團(tuán)的“國際化”高光頻頻。

10月25日，吉利旗下的頂級跑車品牌路特斯（蓮花）正式上市新車ELETRE。

新的技術(shù)浪潮讓原先的門類格局洗牌，作為一款SUV，電動化技術(shù)的賦能，使其0-100km/h最快加速僅2.95秒，同時具備600km的WLTP最大續(xù)航里程，智能化硬件方面，配備4顆激光雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個4D成像毫米波雷達(dá)，以及4個角毫米波雷達(dá)。

“作為跑車品牌路特斯本來就高端，對他們來說，應(yīng)該思考的是高端跑車品牌如何做好智能化和電動化，因為母公司來自中國，他們是同類品牌中最激進(jìn)的那個，”億歐汽車分析員張宇喆如是說。

它的定價也站在“頂端”，新車共計推出2款車型，S+車型82.8萬元起售，R+車型102.8萬元起售。

稍早前的9月底，吉利與奔馳共同打造的“smart精靈#1”正式開啟交付，車尾處“豪情精靈”的漢字銘牌看似與整車靚麗“洋氣”的外觀不太協(xié)調(diào)，卻讓許多了解那段往事的人感慨不已。

9月30日，吉利集團(tuán)宣布，完成對阿斯頓馬丁7.6%的股份收購，吉利有望成為阿斯頓·馬丁的第四大股東，遷延流傳近兩年的“緋聞”，也終于迎來階段性結(jié)局。

沃爾沃、奔馳、蓮花、雷諾、阿斯頓馬丁……這些百年汽車史上有名有姓的品牌，都已被吉利集團(tuán)或收入麾下，或結(jié)成盟友。

領(lǐng)克03 圖片來源：領(lǐng)克汽車

在汽車電動化、智能化大潮讓歐美日傳統(tǒng)巨頭“秦失其鹿”的當(dāng)口，攀爬高端，問鼎塔尖，是所有中國品牌的歷史機(jī)遇。

在通往頂端的道路上，比亞迪正憑借多年來在電池、電機(jī)、電控的全產(chǎn)業(yè)鏈自主布局風(fēng)生水起；“蔚小理”等一眾新勢力依托對消費(fèi)端的敏銳理解借力“中國制造”在高端化闖出一片天；長城、奇瑞們選擇從零開始自主研發(fā)的技術(shù)道路，憑借自研的發(fā)動機(jī)、變速箱割據(jù)一方。

吉利代表的或許是另一條路線，從收購沃爾沃的成功轉(zhuǎn)化，到入股戴姆勒、增持路特斯，用“鈔能力”將眾多外國品牌收入囊中；從不斷消化轉(zhuǎn)化其技術(shù)為己所用，到用自有新技術(shù)賦能舊貴族，助其新生。吉利的“越買越大”是一條獨(dú)特路徑，但這條攀爬之路同樣不是一帆風(fēng)順。

“蛇吞象”與多年的消化、吸收

今年5月10日，吉利與雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，內(nèi)容為吉利汽車同意以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份（占比34.02%）。

消息一出，不少人便猜測這將是吉利對當(dāng)年收購沃爾沃操作的又一次復(fù)制。最新消息顯示，吉利控股正在就收購雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與后者進(jìn)行談判，似乎坐實了外界猜測。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福 圖源：吉利汽車

2010年，吉利以18億美元的價格，100%收購了福特手中的高端品牌沃爾沃。

與其他車企對三菱早期發(fā)動機(jī)的逆向研發(fā)不同，吉利選擇了用合作的方式，與旗下收購的豪華品牌一同打造汽車的“三大件”（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤），這些正是彼時中國汽車企業(yè)遲遲無法突破合資品牌溢價封鎖的最大壁壘。

2012年年底，沃爾沃與吉利控股集團(tuán)簽署了三份技術(shù)合作協(xié)議，分別為GMC（中級車型）平臺升級、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及GX7車型安全技術(shù)。協(xié)議的簽署不僅幫助吉利迅速提升了在三大件上的制造能力，也幫助吉利汽車更好地梳理出產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。

3年之后，吉利成功在沃爾沃的協(xié)助下打造出CMA架構(gòu)，并順勢打造了領(lǐng)克品牌用以開展自身的高端化戰(zhàn)略。

在2016年的中國汽車市場，擁有自主研發(fā)能力，大幅降低成本卻擁有與大眾、通用近似參數(shù)能力的發(fā)動機(jī)與變速箱，并不多見。

這些努力，最終化為吉利2016年率先出征歐洲，在德國推出“領(lǐng)克”品牌的底氣。

回望領(lǐng)克品牌的初期發(fā)展，其之所以能夠在緊湊型產(chǎn)品上突破20萬元的售價，原因在于大多數(shù)消費(fèi)者相信領(lǐng)克與沃爾沃之間的技術(shù)高度相關(guān)性。

領(lǐng)克CMA架構(gòu) 圖源：領(lǐng)克汽車

領(lǐng)克01所用的B4204T30發(fā)動機(jī)與沃爾沃XC60所用的B4204T44發(fā)動機(jī)不僅同為率扭矩相同的2.0T發(fā)動機(jī)，且同為張家口工廠生產(chǎn)。變速箱方面，領(lǐng)克01與03上使用的6AT以及領(lǐng)克05上的8AT，也均為沃爾沃正在使用或是曾使用過的同款變速箱。領(lǐng)克02上搭載的7DCT更是披上了吉利和沃爾沃共同研發(fā)的身份。

三大件的近似，加上領(lǐng)克與沃爾沃共用的CMA平臺，很難不讓消費(fèi)者將二者的技術(shù)聯(lián)系在一起。一如大眾與奧迪之間的技術(shù)通用性，彼時若將領(lǐng)克看作性價比更高的沃爾沃，并無違和。

從實質(zhì)銷量上來看，吉利也的確因為沃爾沃的技術(shù)與品牌背書得到了更充分的市場認(rèn)可與溢價能力。橫比當(dāng)年與領(lǐng)克同時誕生的長城高端品牌WEY，2020年，領(lǐng)克不僅已經(jīng)擁有覆蓋轎車與SUV在內(nèi)的多款產(chǎn)品形成的產(chǎn)品矩陣，17.5萬輛的銷量上成績，也遙遙領(lǐng)先于缺乏背書的長城WEY品牌。

然而，吉利對沃爾沃的“蛇吞象”卻不可復(fù)制。