（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“用1000家門店賣車，一家店一個月賣30輛，一年就可以賣30萬輛?！?021年年底，華為智能汽車BU余承東語出驚人，聲稱要在2022年挑戰(zhàn)30萬輛汽車銷售目標(biāo)。為了證實(shí)自己的說法，余承東做了一個簡單的計(jì)算，顯得直觀又具有吸引力。

且不論彼時的“余大嘴”是否對汽車市場有著足夠的認(rèn)知，但對于急需品牌聲量、卻又迫于資金壓力的中國新興車企們，華為提供的銷售渠道，的確“很香”。

日前，有消息稱北汽將聯(lián)合華為共同開發(fā)一款新車，預(yù)計(jì)將于2024年正式上市，銷售方式將采用類似問界的“華為智選”模式。盡管目前雙方均未對此傳言公開表態(tài)，但從消息內(nèi)容來看，新的合作品牌將脫離北汽極狐品牌，似乎也能夠打破當(dāng)前華為與極狐之間曖昧但又無法進(jìn)一步強(qiáng)化合作的窘境。

與問界合作一年以來，華為智選展現(xiàn)出了自身在渠道端為車企銷量的強(qiáng)勢提升，但有傳聞稱阿維塔、奇瑞、江淮等品牌也要采用智選模式的品牌入駐華為門店。當(dāng)智選成為海選，華為體驗(yàn)店還能給車企帶來預(yù)期的收益嗎？

“智”在渠道

從合作層面來看，雖然手握電機(jī)、電控、智能座艙等多項(xiàng)造車技術(shù)，但由于多次聲稱自身“絕不造車”，華為也由此打造出了不同于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式之外的HI模式（Huawei Inside）和智選模式兩條路線。

其中，北汽極狐作為最早與華為合作的車企之一，以試探之姿采用了華為的HI模式。在此模式下，華為為極狐阿爾法S提供了自研的智能座艙、鴻蒙車機(jī)OS等產(chǎn)品，并對這些產(chǎn)品本身的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

阿維塔車身上的HI標(biāo)識 圖源：阿維塔

而本次傳言中雙方合作的“智選模式”，則是華為最為深度地參與到造車方方面面的模式。相較于采用HI模式的極狐，采用智選模式的問界汽車，同樣有著華為在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的加持，但從更深度的層面來看，華為還參與到問界的供應(yīng)鏈、銷售、營銷等全生態(tài)層面，也全面對整車與品牌負(fù)責(zé)。

不難看出，兩種模式之間最大的區(qū)別，在于華為在整車產(chǎn)品外，對于整車生態(tài)鏈的參與度。差別看似隱性，但在實(shí)際的市場銷量表現(xiàn)上，采用不同模式的兩個品牌，卻有著天壤之別。

最新數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐2021年全年銷量不足5000輛，今年10月銷量僅為709輛，1-10月累計(jì)銷量不足1.2萬輛，“嚴(yán)重不及格”成為了極狐近兩年的代名詞。相較于其他造車新勢力早早走入大眾視野，拿到華為一手技術(shù)加持的極狐，并沒能如愿騰飛。

而問界汽車卻在今年10月，單月銷量超過1.2萬輛，超過極狐今年全年的銷量總和。僅從首款車型問界M5的前三月交付數(shù)據(jù)來看，其銷量也遠(yuǎn)高于極狐阿爾法S全新HI版。

價格接近，產(chǎn)品又都得到華為加持，極狐與問界的差異，無疑源于華為店面對于品牌聲量與渠道的賦能。

極狐汽車總裁王秋鳳曾評價，華為的渠道能力非常強(qiáng)，這是問界品牌銷量能夠快速提升的原因之一。

2021年，華為銷售賽力斯SF5（首款入駐華為店面車型）時僅100家店面，彼時的交付量約3000多輛。而后隨著賽力斯與華為的深度合作，華為開始加大體驗(yàn)店對問界產(chǎn)品的營銷力度，在此之后，問界汽車的銷售數(shù)據(jù)也呈曲線式增長。華為售車門店的數(shù)量增長與問界汽車銷量的增長高度重合，展現(xiàn)著華為渠道對于問界汽車銷量的影響力。