（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“小鵬也要降價(jià)，不過(guò)好像大家都不是很關(guān)心，”知名車(chē)評(píng)人、車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍近期在爆料小鵬降價(jià)時(shí)的一句調(diào)侃，成為這家頭部新勢(shì)力當(dāng)前處境的真實(shí)寫(xiě)照。

去年上半年，小鵬以交付6.8萬(wàn)輛的成績(jī)，一度領(lǐng)先蔚來(lái)、理想等同級(jí)別對(duì)手。然而，下半年情勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，全年銷(xiāo)量?jī)H12萬(wàn)輛，不到年初目標(biāo)的一半。一時(shí)間，內(nèi)部改革、人員變動(dòng)、架構(gòu)調(diào)整等等一系列傳聞甚囂塵上。

更為嚴(yán)峻的是，小鵬正和所有友商一起，面臨2023年已經(jīng)開(kāi)打的價(jià)格戰(zhàn)和正在進(jìn)行的行業(yè)大洗牌。

壓力可想而知，但以什么姿態(tài)應(yīng)戰(zhàn)？在觀(guān)察者網(wǎng)得到的一份1月16日內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要中，何小鵬反思了過(guò)去的錯(cuò)誤，梳理了當(dāng)下的處境，闡述了手中還握有的籌碼要怎么押注。

圖源：小鵬汽車(chē)

“2022年小鵬G9和P7的改款并沒(méi)有能夠阻擋銷(xiāo)量的下滑”，何小鵬承認(rèn)，盡管他認(rèn)為G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，但不可否認(rèn)的是這些產(chǎn)品仍需要一到兩年時(shí)間的變革，才有望重回細(xì)分賽道前列。

他列舉了目前小鵬團(tuán)隊(duì)所面臨的問(wèn)題。其中不止于“股價(jià)、銷(xiāo)量”等表象，也涉及到深層次的“士氣、組織能力、體系架構(gòu)”等深層次內(nèi)容，可概括為6個(gè)方向：

1、戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰導(dǎo)致了包括產(chǎn)品連續(xù)性、新老客戶(hù)的延續(xù)、SKU的多少、供應(yīng)商決策在內(nèi)的眾多問(wèn)題。

2、小鵬在過(guò)去的產(chǎn)品中忽略了客戶(hù)思維與客戶(hù)口碑建設(shè)。具體體現(xiàn)在小鵬注重的科技創(chuàng)新，沒(méi)能更快導(dǎo)入到產(chǎn)品中。其次，缺乏對(duì)于用戶(hù)口碑的管理與提升。

3、小鵬的組織能力導(dǎo)致部門(mén)低效。

4、上市后，部分員工價(jià)值觀(guān)出現(xiàn)偏差，從領(lǐng)導(dǎo)層開(kāi)始“躺平”。

5、產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)思路不清晰，缺乏閉環(huán)思維。

6、成本與質(zhì)量未形成對(duì)標(biāo)。

問(wèn)題是客觀(guān)的、形勢(shì)是嚴(yán)峻的。

何小鵬表示，2023年自己將主要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價(jià)值觀(guān)幾項(xiàng)問(wèn)題。其中包含“明確到2027年圍繞多款產(chǎn)品同時(shí)研發(fā)的大產(chǎn)品矩陣”；“對(duì)口碑的NPS提出更高要求”；“取消總裁室以及其回報(bào)關(guān)系和審批條件”。

從去年10月開(kāi)始，小鵬內(nèi)部就開(kāi)始大規(guī)模組織架構(gòu)變革，以求從企業(yè)根基上做出轉(zhuǎn)變。

自G9上市風(fēng)波后，小鵬汽車(chē)便成立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷(xiāo)平衡、OTA五個(gè)虛擬委員會(huì)五大部門(mén)。12月的小鵬汽車(chē)備忘錄中也顯示，組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，小鵬內(nèi)部正在新設(shè)財(cái)經(jīng)平臺(tái)，以提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力。

同時(shí)，架構(gòu)調(diào)整也伴隨著內(nèi)部人士變動(dòng)，近期，小鵬與傳統(tǒng)車(chē)企前任高管接觸的消息頻頻傳出。

值得一提的是，隨著第一批新勢(shì)力走向從“1-10”的彎道階段，在公司業(yè)務(wù)、人員規(guī)模迅速擴(kuò)大的背景下，公司由簡(jiǎn)入繁的運(yùn)營(yíng)管理與架構(gòu)機(jī)制都面臨著極大挑戰(zhàn)。除了小鵬汽車(chē)外，理想、蔚來(lái)在近期均向外界傳達(dá)了內(nèi)部調(diào)整的信號(hào)。

在經(jīng)營(yíng)層面，2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正關(guān)鍵在于：

1、在產(chǎn)品端，何小鵬堅(jiān)定了小鵬作為“未來(lái)出行的探索者”的定位。在未來(lái)產(chǎn)品上以全場(chǎng)景、低成本自動(dòng)駕駛為標(biāo)配形成抓手。（之后小鵬的SKU大幅縮減至1-2個(gè)，高端車(chē)可能只有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，其他車(chē)型可能只有低續(xù)航和高續(xù)航，自動(dòng)駕駛功能并無(wú)差異。）持續(xù)壓縮車(chē)輛成本，在全球化的前提下打造10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。

2、2025年最低綜合毛利要達(dá)到17%，且銷(xiāo)售規(guī)模、人員規(guī)模、研發(fā)投入都需要成倍增長(zhǎng)。

3、何小鵬認(rèn)為未來(lái)5-10年是全自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛的時(shí)代，車(chē)企只用硬件掙錢(qián)是不夠的，必須要積極探索軟件與新商業(yè)模式。

4、小鵬在戰(zhàn)略、產(chǎn)品甚至是技術(shù)規(guī)劃上，都需要以客戶(hù)為中心，打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在整個(gè)演講中，何小鵬的緊迫感清晰而明確，他不再一味眺望遠(yuǎn)方，即便是戰(zhàn)略規(guī)劃，也僅僅做到2027年中期。

反思，是何小鵬整個(gè)演講的基調(diào)，他坦率承認(rèn)，“通過(guò)總結(jié)，實(shí)際上在2022年出現(xiàn)的問(wèn)題，遠(yuǎn)在2020年底其實(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)，只是在這個(gè)過(guò)程中我們并沒(méi)有能夠真正看到”。

但何小鵬同時(shí)也不忘強(qiáng)調(diào)自身優(yōu)勢(shì)，給團(tuán)隊(duì)樹(shù)立信心。

截至到2022年12月底，小鵬的銷(xiāo)售門(mén)店達(dá)到420家，覆蓋143個(gè)城市，手握現(xiàn)金接近400億元。他將這些視為在下一個(gè)五年繼續(xù)逐鹿的“子彈”，因?yàn)樾袠I(yè)馬上要迎來(lái)“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代。

“下一個(gè)五年是春秋，再下一個(gè)五年是戰(zhàn)國(guó)，”何小鵬說(shuō)道，“春秋是要爭(zhēng)霸的，戰(zhàn)國(guó)是要稱(chēng)雄的”。

具體而言，下一個(gè)五年是全自動(dòng)駕駛時(shí)代，再下一個(gè)五年是無(wú)人駕駛時(shí)代，如果還想用硬件掙錢(qián)，是絕對(duì)不足夠的。

“五年前，沒(méi)有人相信一家新能源汽車(chē)公司的年銷(xiāo)量會(huì)從10萬(wàn)臺(tái)發(fā)展到接近200萬(wàn)臺(tái)，同樣，今天也不會(huì)有人相信全自動(dòng)駕駛會(huì)有同樣的增速，但它是存在的，”他說(shuō)，“小鵬的全自動(dòng)駕駛在下一個(gè)五年要形成標(biāo)配，除了技術(shù)體驗(yàn)之外，要把人機(jī)共駕的所有體驗(yàn)做到行業(yè)的第一。”

本文系觀(guān)察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。