在民航飛機的世界里，波音和空客是兩大頂天立地的巨人，龐巴迪居遙遠的第三，略領先于巴西航空。主要原因還不是CRJ系列或者Dash 8系列支線客機的銷售業(yè)績更好，而是龐巴迪的公務機業(yè)務遠遠超過巴西航空。龐巴迪旗下的利爾噴氣是中短程、小型公務機領域里最大的品牌之一，環(huán)球快車系列則是大型、遠程公務機領域的最大品牌之一。

目前，在世界商用客機市場蛋糕中，波音、空客之后就是龐巴迪，然后是巴西航空

據(jù)估計，到2029年，波音、空客之后，龐巴迪和巴西Embraer不分伯仲，中國商飛可能和俄羅斯聯(lián)合飛機公司也可能擠入市場

龐巴迪的CRJ系列從“挑戰(zhàn)者”公務機發(fā)展而來，適合中程、小流量航線，取得很大的成功。面對來自巴西航空的激烈競爭，龐巴迪在2007年啟動C系列的研制，意圖推出比CRJ更大、經(jīng)濟性更好的新一代客機，其中CS100為100座級，CS300為130座級。C系列在載客量和航程介于CRJ一級的支線客機與波音737一級的單通道干線客機之間，這是一個空白的機會區(qū)間。

在歷史上，龐巴迪的產(chǎn)品系列定位在波音（737系列）和空客（A320系列）之下，并不正面競爭，從沒有引起兩大巨人太大的注意。但C系列定位在737系列和A320系列的下緣，還有進一步侵入的危險。

民航客機對經(jīng)濟性特別敏感，載客量與航線的客流量要高度匹配才能有效盈利。對于同樣的載客量，既可以用較大直徑、較短機體實現(xiàn)，也可以用較小直徑、較長機體實現(xiàn)。較大直徑的機體具有更大的載客量發(fā)展空間，但為了剪裁到較小載客量而縮短的機體相對來說具有更大的死重。較小直徑的機體剛好相反。因此，機體直徑的選擇與載客量的定位需要精確匹配。

龐巴迪C系列客機本來只是一個“溜邊”的角色，希望在波音和空客未能顧及的狹窄市場內(nèi)求得一線生機

龐巴迪C系列每排2+3座位正好對100-130座左右是最優(yōu)的，波音737的3+3的最優(yōu)區(qū)段則在150-170座級，與CS300對應的短機體的波音737-7的銷售不好，空客的A319同樣糟糕。C系列還有可能加長到150座級的CS500，先進的普拉特-惠特尼齒輪減速渦扇發(fā)動機和復材機翼對基本技術已經(jīng)60年之久的波音737的基本盤都要構成實質(zhì)性威脅。波音決定采取行動。

2017年4月27日，波音向美國政府提起指控，要求裁定龐巴迪在2016年向美國達美航空銷售75架CS100客機（另有50架增購選項）的過程中具有不正當傾銷行為，損害波音的利益。波音要求就不正當政府補貼和傾銷征收160%的關稅。9月26日，美國商業(yè)部裁定波音指控成立，龐巴迪C系列客機由于加拿大聯(lián)邦政府和魁北克的補貼要被征收220%的罰金。10月6日，美國商業(yè)部再次裁定波音指控成立，將因為傾銷而加征80%的關稅。現(xiàn)在的是初步裁定，美國商業(yè)部將在12月19日最終裁定。2018年2月1日，美國國際貿(mào)易委員會將裁決龐巴迪-達美銷售協(xié)議是否實質(zhì)性地侵害了波音的利益，如果成立，美國商業(yè)部的累計300%的懲罰性關稅最早可從2月8日起生效。

這是一起在美國和加拿大都引起巨大爭議的裁決。由于達美要求的是100座級，這個座位級的波音717（早年從麥道繼承過來的MD-95）已經(jīng)停產(chǎn)，波音已經(jīng)沒有這個級別的產(chǎn)品了，在達美競標時用二手飛機投標，所以在技術上不存在波音利益受到不正當侵害的問題。但波音對CS300和目前尚不存在的CS500的擔心也是確實的。

CS300和CS500技術比波音737現(xiàn)有機型要先進，這引起了波音的警覺

加拿大聯(lián)邦政府和魁北克政府確實補貼了龐巴迪，這在加拿大國內(nèi)都引起不滿?？笨艘恢睂幽么舐?lián)邦政治擁有不成比例的影響，龐巴迪一有問題，聯(lián)邦政府就情不自禁地施以援助，但其他經(jīng)濟領域和地區(qū)就得不到這樣的待遇，當然引起不滿。