用過失速機動導致敵人雷達脫鎖的作用也有限，更可況速度還在恢復中，敵人雷達可能已經(jīng)重新截獲了，而自己的速度恢復反而需要更長的過程。

用過失速機動甩掉追蹤的敵機，甚至迫使敵機沖到前方而反而被自己咬住，這是在用擊劍時代的思維面對沖鋒槍時代的現(xiàn)實。敵機如果已經(jīng)從后半球接近到這么近了，根本不會等到你玩弄過失速機動，就利用大角度離軸發(fā)射能力搶先開火了。

即使用過失速機動僥幸躲過一擊，損失的能量需要很長時間重新積聚，敵機在這當口補射，基本上就是打靜止靶了。

在防御機動中保持能量至關重要，主動放棄能量不可取。這對進攻機動也是一樣。在理論上，可以通過過失速機動搶占發(fā)射角度，但在空空導彈具有大離軸發(fā)射能力后，用大幅度損失能力來換取發(fā)射角度得不償失。

應該指出，空空導彈的能量也是很重要的，大離軸發(fā)射對導彈能量有相當大的損失。在可能的情況下，戰(zhàn)斗機依然應該盡量對準敵機方向，減少發(fā)射過程中空空導彈的能量損失，確保盡可能多的能量用于最終的追擊。這是擴大必殺區(qū)的重要手段。但在導彈和自己戰(zhàn)斗機的能量之間，犧牲導彈能量、保存自己能量是正道。實際空戰(zhàn)不是一對一的比武，螳螂捕蟬 ，黃雀在后，永遠要防備看不見的敵人的偷襲，何況在過失速機動中勉強發(fā)射的導彈也未必一擊必殺，敵機對處在低能量狀態(tài)的自己反擊的話，就很被動了。

從這一層面來說，西方對米格-29和蘇-27的過失速機動的戰(zhàn)術作用的質疑是有道理的，并不完全是酸葡萄。

在技術層面，米格-29和蘇-27的過失速機動是利用氣動設計里特殊條件的組合，在過失速動作期間實際上是無控的，只有等待慣性和重心的特殊組合使得飛機自然回到可控狀態(tài)。這也決定了只有在特殊的速度、高度、迎角組合下才能安全進入并退出這些過失速機動，極大地限制了任何可能的戰(zhàn)術好處。

矢量推力使得過失速機動在過失速期間也可控，可控性大大提高，但依然不解決能量問題。蘇-30MKI是第一個使用矢量推力的量產(chǎn)戰(zhàn)斗機，印度飛行員在與美國和英國空軍的聯(lián)合演習中迫不及待地大量使用矢量推力，但屢屢被打的滿地找牙，正是因為能量問題。

但這是不是說過失速機動就沒有戰(zhàn)術作用了。戰(zhàn)斗機在拼機動的時候，拼的是極限性能，一不小心就容易過線，落入失速區(qū)。具有有效、可控的過失速能力能確保及時改出，恢復正常飛行，使得飛行員可以無憂慮操作，其戰(zhàn)術價值是不可低估的，盡管這是間接價值而不是直接作用。

但矢量推力更重要的作用是超音速機動。在超音速狀態(tài)下，常規(guī)氣動控制面處于激波后的低壓區(qū)，控制效用顯著降低。在矢推之前是通過大大加大垂尾和采用全動平尾補償?shù)?，但這畢竟增加阻力，所以典型超音速戰(zhàn)斗機只有有限的超音速機動能力，超音速主要是用于接敵前的最后沖刺或者全速撤離。

對于第四代戰(zhàn)斗機而言，矢量推力最大的意義是增強了超音速飛行時的控制力、靈活性，以及減少氣動控制面動作，避免影響隱身性

矢推不僅在超音速時依然有效，而且不增加氣動阻力。這對具有超巡能力的戰(zhàn)斗機尤其重要。傳統(tǒng)的超音速戰(zhàn)斗機需要用很費油的加力推力才能達到超音速，因此只有幾分鐘的超音速時間，超音速機動性不足克服一下也就過去了。但超巡戰(zhàn)斗機可以長時間超音速飛行，必須具備高效低阻的控制手段，否則超巡是沒有意義的。除了瞎趕時髦的蘇-30MKI，第一個具有超巡能力的F-22是第一種真正用上矢推的戰(zhàn)斗機，不是偶然的。

但矢推是增加重量的。