在電車方面，法國和德國也分歧巨大。法國力主限制中國電車進口，德國強烈反對。

人們都不大記得了：法國也是汽車大國。法國汽車在歐洲是受氣包，靠法國政府的保護才能活到現(xiàn)在。從法國角度來說，中國電車踩過門檻的時候，就是法國汽車的滅頂之時，必須擋在門外。

德國汽車不一樣。一方面在中國有巨大利益，另一方面也對在電車方面咸魚翻身有信心。德國汽車畢竟底子厚、位置好，電車方面被中國甩到吃土，但相對于其他國家，還算是能打的。即使面對特斯拉，也在努力反攻，并小有成效。

在當(dāng)前的過渡時期，德國還能從中國進口中國制造的歐規(guī)德國品牌電車，把市場先做大再說，自己還能小賺幾個錢，大眾ID系列在德國和中國的差價是“名花有主”的。至少在現(xiàn)在，對付在歐洲市場攻城略地的中國制造MG，還只有中國制造的大眾能打。

法國汽車的現(xiàn)實其實是最好的保護主義課。法國汽車在歷史上曾經(jīng)闊過，查爾斯·羅爾斯自己最早的汽車就是法國標(biāo)致，后來才和亨利·羅伊斯聯(lián)手，“法國能，英國也能”，創(chuàng)建羅爾斯-羅伊斯汽車，如今更常用勞斯萊斯的譯名。

都知道勞斯萊斯和賓利是頂級品牌，但是“英國牌子、德國瓤子”，布加迪才是頂級中的頂級。這是埃托萊·布加迪創(chuàng)建的法國品牌，盡管埃托萊是在意大利出生的。這和畢加索在西班牙出生但作為法國畫家一樣，不違和。

在安德烈·雪鐵龍的時代，雪鐵龍2CV不僅像福特T、大眾“甲蟲”一樣，給法國安上了汽車輪子，還成為至今膾炙人口的一代傳奇。雪鐵龍DS早早采用獨特的具有自動水平能力和高度調(diào)節(jié)能力的液氣懸掛，率先采用盤式剎車，在50年代就達到0.36的風(fēng)阻系數(shù)，在技術(shù)和美觀上都遙遙領(lǐng)先。

但是，俱往矣。法國汽車走上傲慢、保守的不歸路，越來越缺乏競爭力，淪落為需要保護才能維持的存在。事到如今，法國未必不明白保護主義沒有出路，但要死一起死。

但對于德國汽車來說，要死你死，我還沒想死呢。與法國汽車相反，戰(zhàn)后德國汽車不僅繼續(xù)堅守豪華、高性能汽車陣地，還通過大眾和歐寶汽車在平民汽車的世界里大殺四方，通過積極進取和努力競爭，從戰(zhàn)前與美國、英國、法國、意大利汽車并存的存在，發(fā)展到今天與日韓汽車平分世界，直到中國汽車異軍突起。

但德國汽車還沒有打到四戰(zhàn)四平，離三大戰(zhàn)役和渡江戰(zhàn)役還差得遠，與早就躺平的法國汽車根本不在同一個宇宙。

在歐盟-南美自由貿(mào)易問題上，德國強烈支持，并認為這是供應(yīng)鏈去中國化的關(guān)鍵；法國則強烈反對，因為這也意味著法國農(nóng)產(chǎn)品市場必須開放。法國農(nóng)民不好惹是出名的。

法國一直在歐盟內(nèi)部鼓吹戰(zhàn)略自主，但法國的戰(zhàn)略自主是通過歐盟，把成員國都拉上法國的戰(zhàn)車。德國也贊同戰(zhàn)略自主，但德國的戰(zhàn)略自主是踩自己的鼓點，“戰(zhàn)略不戰(zhàn)略，自主不自主，我說了算”。

其實法國也一樣，只是理所當(dāng)然地把法國的戰(zhàn)車當(dāng)作歐洲的戰(zhàn)車。

法國和德國也在對華外交方面爭寵。朔爾茨在中國新冠還未解禁時就率先訪華，哪怕因為防疫規(guī)定代表團只能在中國不超過24小時，還是不顧馬克龍結(jié)伴訪華的要求，獨自訪華。現(xiàn)在，據(jù)說馬克龍在爭取法國成為習(xí)近平主席疫后訪歐的第一站，但塞爾維亞要是也在訪歐日程上，難說是不是會插隊到法國的前面。而朔爾茨據(jù)說正在籌劃4月再率龐大商務(wù)代表團訪華，這一次不再有24小時的限制了，而中國各地恐怕爭相鋪開紅地毯，以對沖外貿(mào)寒流的新現(xiàn)實。

在中歐關(guān)系方面，中國對復(fù)活中歐投資保護協(xié)議更感興趣。中國的外交是務(wù)實的，推進中國利益是天經(jīng)地義的。中國對歐洲戰(zhàn)略自主的期望是不在中美之間站隊，從歐洲利益出發(fā)，而不是把美國利益當(dāng)作歐洲利益。

馮德萊恩作為美國利益在歐洲的代言人，推進美國利益高于保護歐洲利益，但又不能做得太明顯，只能用人權(quán)、價值的花花腸子掩蓋足跡。在地主家余糧滿倉的時候，人們不在乎花花腸子，還能增加一點良好的自我感覺。但地主家也沒有余糧的時候，花花腸子與真金白銀的利益撞擊，只能敗下陣來。難怪馮德萊恩的親美反華之路越走越窄。

中國崛起勢不可擋。德國和其他歐洲國家在中國蛋糕做大的過程中得益匪淺，加入而不是阻止中國崛起進程的話，還將繼續(xù)得益。

“中國經(jīng)濟到頂論”眼下代替了“中國經(jīng)濟崩潰論”，但中國沒有到頂，中國的蛋糕還能做大，還在做大。中國城市化還有至少15-20%的空間，這意味著至少2億人進城。上一個2億人進城把中國送入中等收入國家的行列，下一個2億人進城將把中國送入高收入國家行列。

中國在新能源方面的領(lǐng)先不僅對碳中和是極大的貢獻，也極大降低了能源價格，為擴大能源使用創(chuàng)造了條件?？v觀世界，人均能耗與人均GDP是緊密相關(guān)的，不存在人均能耗低而人均GDP高的國家。中國人均能耗只有美國的40%，OECD的75%。如果中國人均能耗提高到OECD水平，考慮到節(jié)能增效、產(chǎn)業(yè)升級和能耗的乘數(shù)效應(yīng)，中國的蛋糕可能增大至少一倍。

這并不是過于樂觀的估計。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，2022年OECD的人均GDP達到41430美元，中國才12700美元，增加一倍也才25400美元。這依然不是盡頭。

中國GDP何時超過美國是個常年不衰的話題。隨著“中國經(jīng)濟到頂論”的喧囂，不斷有人“大膽預(yù)測”，中國GDP永遠超不過美國。中國發(fā)展經(jīng)濟不是為了超過美國，而是為了超過自己，超過美國只是趕路時的順勢而為。中國經(jīng)濟發(fā)展模式是有階段性特征的，現(xiàn)在正在從數(shù)量拉動轉(zhuǎn)向質(zhì)量拉動，雙循環(huán)是另一個特征。換擋期間有所頓挫很正常，換擋完畢后加速發(fā)展可以期待。

中國經(jīng)濟到不到頂，中國說了算。極大強化內(nèi)循環(huán)作用后，美國想下絆子都找不到地方。歐洲想當(dāng)擋車的螳螂，還是乘車的螳螂，就看他們自己了。但這事馮德萊恩說了不算，不是還有民主這檔子事嘛。

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