【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

珠海航展過去一段時間了，但大家對航展中飛行表演的討論似乎還在繼續(xù)。很多人都會拿航展中表現(xiàn)亮眼的俄羅斯“勇士”隊和中國“八一”隊作比較，甚至質(zhì)疑起了飛行表演的意義。

飛行隊不是戰(zhàn)斗隊，但是飛行員必須是戰(zhàn)斗員

從根本上來說，飛行表演隊就是用來表演的，表演的目的就是為了好看。理論上，“八一”隊的殲-10C戰(zhàn)斗機能擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值班任務(wù)，但實際上不會。這些具有紅白藍(lán)鮮艷涂裝的戰(zhàn)斗機，缺乏足夠的嚴(yán)肅性和震懾作用，和平時代用于戰(zhàn)備巡邏會很奇怪，就像解放軍文工團的成員不會穿著表演服裝去站崗放哨一樣。即便在戰(zhàn)時，這些為表演拆除了部分戰(zhàn)斗設(shè)備的戰(zhàn)斗機，也不適合作為真正的戰(zhàn)斗機使用。

比如說，殲-10C搭載的主動相控陣?yán)走_(dá)對于表演沒用，開機的電耗是純粹的浪費，但雷達(dá)只要還在飛機上，就必須一直維修和更新，這導(dǎo)致日常維修和升級的工作量和開支很大。多數(shù)情況下飛機上的紅外光電系統(tǒng)也對表演沒用，畢竟飛機在夜間和惡劣天氣下并不需要表演，升空了觀眾也看不見。

“八一”飛行表演隊 新華社

這些設(shè)備拆除后，為了不影響飛機的各種飛行特性，可以增加一些配重。改裝后的飛機雖然免除了不必要的維修和升級需求，但也意味著它們不再具有戰(zhàn)斗能力。

與真正的作戰(zhàn)飛機相比，表演用戰(zhàn)斗機大多不需要多少航程和留空時間，沒有重載起飛的要求，這聽上去似乎對飛機的機體壽命很友好；但不管是訓(xùn)練還是表演，表演機一起飛就是高G機動動作，這對機體壽命又不友好。而且表演機發(fā)動機幾乎永遠(yuǎn)處于最大軍推甚至開加力，對發(fā)動機的維修和壽命更不友好。

綜合權(quán)衡下來，飛行表演對飛機結(jié)構(gòu)和發(fā)動機壽命的消耗很快。要是“八一”隊像歐美的飛行表演隊一樣，每年夏天都滿世界亂跑，表演二三十場，機體結(jié)構(gòu)壽命消耗實際上會比作戰(zhàn)部隊的戰(zhàn)斗機還快，這進(jìn)一步?jīng)Q定了表演戰(zhàn)斗機留作作戰(zhàn)戰(zhàn)斗機意義不大。

話又說回來，“八一”隊是中國空軍的空中門面，“八一”隊的飛機可以是表演機，但“八一”隊的飛行員應(yīng)該是戰(zhàn)斗員，尤其要有戰(zhàn)斗員的精氣神，要飛出中國空軍的威風(fēng)?？上н@次與俄羅斯“勇士”隊的同臺競技，再次凸顯出了“八一”隊的四平八穩(wěn)、缺精乏銳。

殲十C這類中型戰(zhàn)斗機的定位其實很適合用于飛行表演，這不僅因為“八一”隊使用的殲-10C戰(zhàn)斗機是中國自主研制、生產(chǎn)的，也不僅因為它們技術(shù)先進(jìn)，外觀優(yōu)美。還因為采用大推力發(fā)動機中型戰(zhàn)斗機具有接近重型戰(zhàn)斗機的聲勢和威猛，尤其是發(fā)動機與重型戰(zhàn)斗機同型但數(shù)量減半的殲-10C和F-16C。相對輕巧靈活則有利于像高教機那樣進(jìn)行大編隊機動，將緊密隊形與優(yōu)美復(fù)雜融合于一體。美國空軍“雷鳥”隊用F-16C，美國海軍“藍(lán)天使”隊用F-18E，也都是中型戰(zhàn)斗機。

但“八一”隊似乎走的是兩頭不靠的路：既拒絕了重型飛機的威猛，編隊飛行也與“紅鷹”拉不開差距。如果不是永遠(yuǎn)拉著彩煙，在天空幾乎沒有存在感。不斷有人以安全為理由，質(zhì)疑“八一”隊是否需要“不必要”地飛高風(fēng)險的機動動作，不要沒苦硬吃、沒險硬冒。這似乎有道理，但很不充分。

珠海航展上的“勇士飛行表演隊” 視頻截圖

密集編隊的高機動動作當(dāng)然有很大的風(fēng)險，但對于空軍的飛行表演隊來說，這樣的風(fēng)險好比非對抗實兵演習(xí)，這不僅是值得的，甚至是飛行表演隊存在的理由。不表演驚險刺激的飛行動作，飛行表演隊的存在還有什么意義？一味避險不僅談不上打仗，連訓(xùn)練都不可能達(dá)標(biāo)。

也有人用飛行表演隊的事故來說明要避免不必要的風(fēng)險的重要性。誠然歷史上也確實有一些慘烈的事故：1982年1月28日，美國空軍“雷鳥”隊的4架T-38升空訓(xùn)練，在演練編隊俯沖拉起時，帶隊長機的飛機出現(xiàn)故障，無法拉起。長機飛行員沒有及時通知伙伴脫離，其余飛行員在最后時刻才發(fā)現(xiàn)有問題，但拉起已晚，四架飛機接連扎入地面，四名飛行員全部喪生。

1995年12月12日，俄羅斯“勇士”隊在馬來西亞航展后借道越南回國，在金蘭灣遇到濃霧天氣，領(lǐng)隊拒絕塔臺關(guān)于解散編隊、分別降落的建議，堅持成編隊降落，結(jié)果在最后時刻發(fā)現(xiàn)要撞山。領(lǐng)隊和左編隊的兩架飛機及時閃避成功，右編隊三架飛機全部撞山，機毀人亡。

兩起多機事故都是由于編隊飛行員對領(lǐng)隊的絕對信任和高度紀(jì)律性，而這兩點正是飛行表演隊的靈魂。只有絕對信任和高度紀(jì)律，才能完成那些匪夷所思的危險動作，而保證安全。對于飛行表演來說，“小心思”和精致利己主義反而是事故的源泉。

當(dāng)然對于作戰(zhàn)飛行員來說，這樣的信任和紀(jì)律也是團隊作戰(zhàn)的精髓，而主動進(jìn)取、“將在外君命有所不受”與信任和紀(jì)律也是軍人本色，這兩者一體兩面，不能“按需索取”。但與作戰(zhàn)部隊不同的是，飛行表演隊是一國空軍在全世界面前揚國威、揚軍威的機會，更是國家軍事外交的重要組成部分。

從很多意義上說，飛行表演隊出訪是與海軍艦艇訪問一樣重要的軍事外交，其影響甚至更大。由于飛行表演隊是非作戰(zhàn)部隊，出訪既隆重又友好，還不具備作戰(zhàn)中隊出訪暗含的軍事結(jié)盟意味。在中美關(guān)系良好的80-90年代，美國空軍的“雷鳥”飛行表演隊來中國訪問，引起熱烈反響?，F(xiàn)在，中國空軍的“八一”飛行表演隊赴埃及訪問，同樣引起熱烈反響。甚至傳說，中俄兩國飛行表演隊會有定期互訪的新舉措。這些歷史都反映了雙方在特定時間段良好的關(guān)系。

在未來某一時刻，中印飛行表演隊如果能實現(xiàn)互訪也可成為中印關(guān)系好轉(zhuǎn)的重要舉措。可以讓中印兩軍在友好、非對抗的情況下互相獻(xiàn)技，有利于兩國兩軍互動互信。所以，飛行表演的質(zhì)量直接關(guān)系到軍事外交的質(zhì)量，并非可有可無、不必要的冒險。