【文/觀察者網(wǎng)專欄作者  陳藍(lán)】

北京時(shí)間2024年10月30日4時(shí)27分，搭載神舟十九號載人飛船的長征二號F遙十九運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射取得圓滿成功。6.5個(gè)小時(shí)后，飛船和空間站成功完成快速對接，航天員進(jìn)入空間站，乘組狀態(tài)良好。

不過，大家似乎都已經(jīng)習(xí)慣把載人航天飛行看作一件司空見慣的平常事，這次發(fā)射也不例外。它早已失去了曾經(jīng)的關(guān)注度。

對很多航天愛好者來說，這次真正令人興奮的，不是飛船發(fā)射，不是空間站快速對接，不是中國第三位女航天員暨首位女航天飛行工程師，甚至也不是她的航天核動力推進(jìn)科研背景，而是載人航天工程兩個(gè)公開征集方案結(jié)果的出爐。

圖1 神舟十九號新聞發(fā)布會 圖源：CMS

兩天前的新聞發(fā)布會上，中國載人航天工程新聞發(fā)言人林西強(qiáng)宣布：空間站低成本貨物運(yùn)輸系統(tǒng)總體方案經(jīng)二輪擇優(yōu)，最終中國科學(xué)院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院的輕舟貨運(yùn)飛船方案和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所“昊龍”貨運(yùn)航天飛機(jī)方案勝出，獲得工程飛行驗(yàn)證階段合同。

另一個(gè)項(xiàng)目，載人月球車方案也經(jīng)過兩輪擇優(yōu)，最終航天科技集團(tuán)有限公司上海航天技術(shù)研究院和空間技術(shù)研究院團(tuán)隊(duì)分獲前兩名，都獲得了月球車初樣研制合同，并行開展研制。后續(xù)將在初樣研制結(jié)束時(shí)開展比測，最終決定中國首次載人登月任務(wù)的月球車研制團(tuán)隊(duì)。

以筆者之見，這個(gè)事情的意義遠(yuǎn)比神舟十九號更為重大。在載人航天這種“大國重器”份量的國家戰(zhàn)略領(lǐng)域，通過公開方案召集（公開競標(biāo)），引入商業(yè)航天資源，讓國企民企平等競爭，最終擇優(yōu)選擇的整機(jī)級項(xiàng)目，是開天辟地第一回。

是不是有點(diǎn)似曾相識？相信長期跟蹤商業(yè)航天的朋友馬上會想到COTS。對，就是近二十年前NASA的那個(gè)商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)計(jì)劃。正是這個(gè)COTS救活了馬斯克的SpaceX，催生了獵鷹九號可回收火箭和龍飛船。它極為成功，不僅激活了美國商業(yè)航天，也反過來“救活”了美國載人航天計(jì)劃，終結(jié)了航天飛機(jī)退役后依賴俄羅斯飛船的窘境。

學(xué)習(xí)NASA的成功經(jīng)驗(yàn)，顯示了我們的開放和格局。稍稍遺憾的是這次入圍的民企都沒勝出，但來自航空系統(tǒng)的成飛中標(biāo)也是一個(gè)突破，讓人想起多年前成飛參與載人航天方案投標(biāo)未竟的往事。讓人欣慰的是，兩個(gè)中標(biāo)貨運(yùn)系統(tǒng)都綁定了民商火箭。其實(shí)中國民商航天企業(yè)創(chuàng)新意識并不缺，多樣化更勝美國，只是技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)還有不足。只要有一個(gè)公平的競爭環(huán)境，多一點(diǎn)這樣的競標(biāo)，趕上和超越SpaceX并不是夢想。

在這兩個(gè)項(xiàng)目中，筆者認(rèn)為低成本貨運(yùn)飛船項(xiàng)目的影響更為深遠(yuǎn)，因?yàn)樗粌H能有效降低航天運(yùn)輸成本，推動航天商業(yè)化進(jìn)程，也能為未來空間運(yùn)輸系統(tǒng)開辟新的道路。

我們先看下中科院創(chuàng)新研究院的“輕舟”貨運(yùn)飛船。

輕舟一號采用一體化單艙構(gòu)型，具有27立方米的寬敞空間，提供可選的大容量冰箱，以及輔助智能貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)，還可以搭載各種試驗(yàn)載荷，支持有人或無人參與的空間科學(xué)載荷和多種在軌試驗(yàn)。上海格思信息技術(shù)有限公司為輕舟飛船的生產(chǎn)制造商，中科宇航的力箭二號為任務(wù)的主選火箭。整個(gè)項(xiàng)目完全按照商業(yè)航天模式實(shí)施。

圖2 輕舟低成本貨運(yùn)飛船 圖源：CAS

和一次性飛船相比，成飛的可復(fù)用“昊龍”貨運(yùn)航天飛機(jī)則更為驚艷。