沖動(dòng)是魔鬼，而“魔鬼”釀造的慘劇總在身邊不時(shí)發(fā)生。

2017年，山東青島出租車(chē)司機(jī)王某，因車(chē)費(fèi)問(wèn)題，和帶著孩子的乘客邵某發(fā)生糾紛。王某惱怒之下，用石塊將母子倆砸死。

2018年，重慶萬(wàn)州一輛公交車(chē)失控墜河，起因是司機(jī)和乘客在發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)之后互毆，導(dǎo)致車(chē)輛失控，結(jié)果非常慘痛，15人死亡。

2020年，遼寧大連出租車(chē)司機(jī)趙某和乘客徐某因?yàn)檐?chē)費(fèi)發(fā)生沖突，趙某情緒失控，開(kāi)車(chē)撞死了徐某。

就在3天前，悲劇重演：福州網(wǎng)約車(chē)司機(jī)高某與乘客發(fā)生口角沖突，情緒失控之下，高某駕車(chē)沖撞乘客，導(dǎo)致乘客張某送醫(yī)搶救無(wú)效死亡。

據(jù)事后新聞媒體的采訪(fǎng)和目擊者的描述，司機(jī)高某在“冷靜”之后，也趕忙報(bào)警和撥打急救電話(huà)，希望能挽回一條生命，但為時(shí)已晚。

事發(fā)地位于福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)鶴上鎮(zhèn)的一條公路旁。圖：澎湃新聞?dòng)浾?王選輝

從滴滴披露的信息來(lái)看，該司機(jī)持有網(wǎng)約車(chē)駕駛員證，“無(wú)犯罪記錄”、“駕齡19年”、“過(guò)往無(wú)安全類(lèi)相關(guān)投訴”。這與其連續(xù)撞擊乘客的暴行，形成了鮮明的反差。

之前滴滴表示，自2018年9月開(kāi)展安全攻堅(jiān)以來(lái)已先后推出、升級(jí)40余個(gè)安全功能和策略，覆蓋行程前、行程中、行程后全過(guò)程，包括“行程錄音錄像”、“異常停留警示”、“醉酒報(bào)備”、“行程分享”等功能，全力保證司乘安全。

但在這種突發(fā)性的極端場(chǎng)景下，想要100%守護(hù)司乘安全，這些技術(shù)性的安全功能似乎難以應(yīng)對(duì)人類(lèi)失控的情緒。

盤(pán)點(diǎn)下滴滴當(dāng)前的各項(xiàng)安全舉措，大部分基本都是通過(guò)“震懾”車(chē)內(nèi)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)。

滴滴說(shuō)桔視安裝量已突破100萬(wàn)臺(tái)，車(chē)內(nèi)錄音錄像，對(duì)于破案、追責(zé)有幫助，也迫使預(yù)謀犯罪的人掂量后果，但如果有人鐵了心要違法，顯然不能防止傷害。

又比如，緊急聯(lián)系人、緊急求助、110報(bào)警等，也都是加快求助速度，以縮短侵害行為的持續(xù)時(shí)間。

分享行程更是只能表明有人會(huì)關(guān)注行程動(dòng)向，警告有賊心的人“不要亂來(lái)”。

對(duì)司機(jī)人臉識(shí)別，倒是可以預(yù)防人員“調(diào)包”、“人車(chē)不符”，堵住漏洞的“預(yù)防性”措施。

但，如何才能盡可能的減少這些極端情況的發(fā)生？

有人建議對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全投訴一票否決，那招收司機(jī)的難度和成本就會(huì)大大增加。

再比如，有心理專(zhuān)家說(shuō)，“深夜睡眠剝奪狀態(tài)情緒易失控”。那么也可以通過(guò)技術(shù)手段，限制夜班司機(jī)的接單數(shù)量，甚至分上半夜班、下半夜班，等于把兩個(gè)人當(dāng)一個(gè)人用，也是個(gè)成本問(wèn)題。

我們甚至可以進(jìn)一步暢想，用生物特征監(jiān)控司機(jī)狀態(tài)，一旦心跳、血壓出現(xiàn)巨大波動(dòng)，將有語(yǔ)音、音樂(lè)提示司機(jī)冷靜。（會(huì)不會(huì)起到反效果……是另一個(gè)值得思考的問(wèn)題。）這無(wú)疑需要一大批硬件投入，還要征得司機(jī)的同意。

之前滴滴喊出過(guò)“all in 安全”，2020年對(duì)外稱(chēng)在安全上投入了30億，但這么多錢(qián)和安全措施還是防不住，根本原因可能還是“預(yù)防”的難度太大。

要預(yù)防情緒激化的突發(fā)事件，只有從心理層面入手，由平臺(tái)加強(qiáng)心理監(jiān)測(cè)、篩查與減壓輔導(dǎo)。

但客觀來(lái)說(shuō)，投訴機(jī)制已經(jīng)篩掉了大部分容易產(chǎn)生心理波動(dòng)的司機(jī)，等于把“簡(jiǎn)單”的活都干完了，而心理監(jiān)測(cè)面對(duì)沒(méi)有投訴記錄的“困難”目標(biāo)，未必能起到多大的作用。

其次，我國(guó)心理領(lǐng)域的建設(shè)還不發(fā)達(dá)，這么多司機(jī)如果都要有一個(gè)常態(tài)化的心理監(jiān)測(cè)、篩查與輔導(dǎo)流程，即使錢(qián)給夠，心理機(jī)構(gòu)都未必夠用。

最后，我國(guó)民眾對(duì)心理學(xué)方面的認(rèn)識(shí)也不足，相當(dāng)一部分人落在兩個(gè)極端，要么不以為意，要么對(duì)任何心理問(wèn)題都過(guò)于惶恐。司機(jī)中也可能有不少這樣的人，如果他們出于這樣的原因，不配合心理工作，那就會(huì)進(jìn)一步削弱監(jiān)測(cè)、篩查與減壓輔導(dǎo)的效果。

歸根結(jié)底，避免情緒激化的特殊情況，最有效的方法，反而是我們自己控制情緒的“自救”。