文/夏峰琳 編輯/徐喆

淘寶年終好價(jià)節(jié)前，從事了5年快遞派送工作的快遞員老丁離職了，他告訴觀察者網(wǎng)：“剛從事快遞派送時(shí)，每件快遞的派送費(fèi)用2快多，現(xiàn)在是1快多，派送費(fèi)慢慢下降，人麻了，每降一毛錢(qián)每天就要多派幾百個(gè)包裹才能拿到跟以前一樣多的薪水，而且我所在的區(qū)域，大部分沒(méi)有電梯，包裹還得入戶?！?

南京市江寧區(qū)某小區(qū)菜鳥(niǎo)驛站4年時(shí)間換了3個(gè)老板，現(xiàn)任老板瑪雅告訴觀察者網(wǎng)，每派一個(gè)快遞4毛錢(qián)，驛站跟快遞員各分兩毛錢(qián)，平常還好，一到雙十一這樣的旺季，包裹量增加了兩三倍，實(shí)在吃不消。

在此背景下，“快遞最后一公里”的難題難以落實(shí)，未經(jīng)收件人同意包裹直接放進(jìn)快遞站的現(xiàn)象依然存在，末端從業(yè)者備受考驗(yàn)。

值得一提的是，一邊是物流派送末端從業(yè)者的兩難，另一邊是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈下的“行業(yè)內(nèi)卷”。從業(yè)績(jī)表現(xiàn)看，今年以來(lái)各大快遞公司業(yè)務(wù)完成量穩(wěn)步增長(zhǎng)，但單票收入持續(xù)下降，價(jià)格不斷下探，意味著服務(wù)水平和時(shí)效很難維持原有水平。而這一切與快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)重燃密不可分。

快遞最后一公里問(wèn)題難解

根據(jù)國(guó)家郵政局近期發(fā)布的2023年第三季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查，三季度在投遞服務(wù)方面，快件安全、送達(dá)范圍感知、住宅投遞、投遞知情的用戶滿意度得分分別為83.9分、86.0分、82.3分、81.5分，同比分別上升2.1分、2.4分、2.7分、3.3分。

不過(guò)具體到用戶個(gè)人感受上，是另一番表現(xiàn)。多位受訪者表示，快遞上門(mén)并未完全落實(shí)。安徽銅陵的用戶對(duì)觀察者網(wǎng)表示：“一般順豐的快遞會(huì)送到家門(mén)口，其他的不一定”。安徽蕪湖的用戶也表示，快遞一般直接進(jìn)菜鳥(niǎo)驛站，不會(huì)聯(lián)系用戶。

上海的用戶表示是否送貨上門(mén)情況不一，“京東、順豐、菜鳥(niǎo)的快遞都會(huì)送上門(mén)，其他快遞有時(shí)放快遞柜有時(shí)送家門(mén)口?！?

南京的用戶王歡歡對(duì)觀察者網(wǎng)表示：“現(xiàn)在除了京東、順豐、菜鳥(niǎo)，大部分都是放在驛站代收點(diǎn)的，”王歡歡表示，大部分情況下都默認(rèn)放到快遞站了，有些快遞會(huì)來(lái)電確認(rèn)下是放在代收點(diǎn)還是放門(mén)口，菜鳥(niǎo)驛站里面雖然寫(xiě)著可以要求送貨上門(mén)，但實(shí)際并不給送。我之前也要求過(guò)送上門(mén)，但是被拒絕了?！?

此外，投訴平臺(tái)也有大量關(guān)于快遞未送貨上門(mén)的投訴。黑貓投訴平臺(tái)顯示，與“送貨上門(mén)”相關(guān)的投訴超過(guò)23000條。郵政、中通、申通、極兔、韻達(dá)等快遞公司以及各種驛站，都是消費(fèi)者的投訴對(duì)象。

以?xún)r(jià)換量，成本壓力傳導(dǎo)

對(duì)于是否送貨上門(mén)，在末端從業(yè)者看來(lái)，與收入、送貨上門(mén)是否方便有關(guān)。

老丁告訴觀察者網(wǎng)：“剛從事快遞派送時(shí)，每件快遞的派送費(fèi)用2快多，現(xiàn)在是1快多，派送費(fèi)慢慢下降，每降一毛錢(qián)每天就要多派幾百個(gè)包裹才能拿到跟以前一樣多的薪水，其所在的區(qū)域，大部分沒(méi)有電梯，包裹還得入戶。

南京市江寧區(qū)某小區(qū)菜鳥(niǎo)驛站現(xiàn)任老板瑪雅告訴觀察者網(wǎng)，每派一個(gè)快遞4毛錢(qián)，驛站跟快遞員各分兩毛錢(qián)，平常還好，一到雙十一這樣的旺季，包裹量增加了兩三倍，實(shí)在吃不消，更不用提送貨上門(mén)了。

而快遞入戶難背后的根源在于，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，成本壓力向下傳導(dǎo)，量增價(jià)低，意味著服務(wù)水平和時(shí)效很難維持原有水平。而這一切與快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)重燃密不可分。

日前，國(guó)家郵政局郵政業(yè)安全中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)第1200億件快件正式產(chǎn)生，標(biāo)志著我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量再次刷新紀(jì)錄，首次突破1200億件大關(guān)。其中，11月，快遞市場(chǎng)規(guī)模加速擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量突破130億件，單月增量有望超30億件，創(chuàng)歷史新高。

然而，在行業(yè)規(guī)模擴(kuò)容的背景下，多家快遞上市公司面臨“增收”與“增利”兩難。Wind數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，順豐控股（002353.SZ）、韻達(dá)股份（002120.SZ）、湘郵科技（600476.SH）面臨“增利不增收”的問(wèn)題，圓通速遞（600233.SH）則“增收不增利”。申通快遞（002468.SZ）、德邦股份（6033056.SH）則實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙增。

不過(guò)，申通快遞的盈利規(guī)模在行業(yè)中排名靠后，僅高于湘郵科技。其主要原因一方面是公司在擴(kuò)產(chǎn)能、數(shù)字化建設(shè)等方面投入了較大成本，此外，與“以?xún)r(jià)換量”的市場(chǎng)策略也不無(wú)關(guān)系。

以十月各家快遞公司披露的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，申通的單票收入最低。具體而言，順豐（不含豐網(wǎng)）、圓通、申通、韻達(dá)的單票收入分別為16.26元、2.38元、2.11元和2.28元，同比分別下降3.16%、5.59%、13.17%、14.29%

拉長(zhǎng)時(shí)間看，今年1月到10月，申通快遞單票收入分別為2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元，2.1元、2.11元、2.11元，呈現(xiàn)波動(dòng)下滑態(tài)勢(shì)。除了1月同比增長(zhǎng)4.25%，2月至10月申通快遞的單票收入同比分別下滑6.56%、5.86%、8.95%、13.33%、11.95%、11.16%、13.22%、13.52%、13.17%。

除了申通，今年2月以來(lái)韻達(dá)、圓通等快遞公司的單票收入也處于下滑中，行業(yè)面臨新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的危機(jī)。

安信交運(yùn)研報(bào)分析稱(chēng)，“由于頭部快遞企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩及競(jìng)爭(zhēng)策略變化，今年價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)意外加劇，行業(yè)價(jià)格已再次降至較低水平。”

快遞競(jìng)爭(zhēng)格局生變，“價(jià)格戰(zhàn)”屢試不爽

為何價(jià)格戰(zhàn)的星火重燃？細(xì)究之下，觀察者網(wǎng)者注意到，價(jià)格戰(zhàn)是改變快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局立竿見(jiàn)影的方式。

例如，申通作為國(guó)內(nèi)最早的專(zhuān)業(yè)快遞公司之一，在一次次的價(jià)格戰(zhàn)之中，從行業(yè)第一的寶座滑落，直到近年來(lái)奮起直追，業(yè)務(wù)量直逼韻達(dá)。結(jié)合今年前三季度營(yíng)收和業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，申通正是降價(jià)幅度最大、單票收入最低的快遞，其手段就是以?xún)r(jià)換量，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)同行的追趕。

再如，10月份在香港上市的極兔快遞。作為2020年進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)的外來(lái)新秀，也是通過(guò)低價(jià)策略在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，吞并百世國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，拿下順豐“豐網(wǎng)”。

除了極兔快遞之外，菜鳥(niǎo)也在9月26日在港交所遞交了招股書(shū)，順豐8月21日啟動(dòng)了二次赴港上市的步伐。此外，申通推進(jìn)“三年百億計(jì)劃”持續(xù)投資擴(kuò)大產(chǎn)能，雙11前，申通快遞南昌、洛陽(yáng)、西安、蘭州、新疆五地新轉(zhuǎn)運(yùn)中心陸續(xù)投產(chǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這些或許都是再一次引發(fā)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變動(dòng)的因素。

而在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格戰(zhàn)或許難以避免。為什么價(jià)格戰(zhàn)屢試不爽？業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，快遞業(yè)到目前為止尚未形成真正的品牌壁壘，行業(yè)同質(zhì)化服務(wù)有極大的關(guān)系。我國(guó)快遞行業(yè)依附電商蓬勃發(fā)展，對(duì)于商家而言，物流成本是考慮的首要因素。

另外，國(guó)內(nèi)電商物流市場(chǎng)整體過(guò)渡至存量時(shí)代。阿里巴巴的淘天集團(tuán)，京東（09618.HK），拼多多的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，均進(jìn)入低增長(zhǎng)的階段。今年前三季度，增速也只恢復(fù)到16.4%，遠(yuǎn)不及前幾年。因此，低價(jià)是快速、直接搶奪市場(chǎng)份額的方式。

在新一輪的較量中，誰(shuí)能勝出未可知。需要指出的是，看似價(jià)格戰(zhàn)是快速搶奪市場(chǎng)份額的利器，但卷價(jià)格也暴露出很多問(wèn)題。一方面，企業(yè)盈利空間被進(jìn)一步擠壓，最終影響在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、管理等領(lǐng)域的投入，使得經(jīng)營(yíng)陷入惡性循環(huán)。另一方面，價(jià)格不斷下探，如何保持服務(wù)水平和時(shí)效很難維持原有水平，也是快遞企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。