（文/李沛 編輯/徐喆）在低碳、零碳的未來生活圖景中，以鋰離子電池為代表的電化學(xué)儲能系統(tǒng)，無疑已成為不可或缺的基本構(gòu)成要素。然而鋰電池全生命周期的碳足跡與環(huán)境足跡究竟是不是“真環(huán)保”，多年來也始終是一個存在爭議的話題，主要原因在于稀有礦物開采、材料加工和電芯制造環(huán)節(jié)的高耗能與高污染。

時至今日，依然有不少學(xué)者和組織在渲染這一問題，相關(guān)討論甚至有意無意在被引導(dǎo)向潛在的貿(mào)易壁壘，例如與歐洲汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系密切的ESG智庫Carbone 4，就曾在去年發(fā)布報告稱，由于使用火電和艾奇遜爐等高能耗工藝，中國生產(chǎn)的鋰離子電池碳足跡會是法國產(chǎn)品的三倍，搭載法國動力電池的汽車在使用兩年半之后就可以實(shí)現(xiàn)凈減碳效益，而搭載中國制動力電池的汽車則需要六年方能達(dá)到臨界點(diǎn)，該報告還暗示，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)“長期目標(biāo)是禁止高碳足跡電池并推廣低碳電池”。

無論是出于應(yīng)對歧視性政策風(fēng)險的需要，還是主動踐行高質(zhì)量發(fā)展，我國鋰電產(chǎn)學(xué)研用共同體對碳足跡問題都給予了越來越大的重視，而從全生命周期視角看，電池回收無疑是實(shí)現(xiàn)鋰電綠色化的關(guān)鍵抓手。

上海理工大學(xué)全生命周期電池管理聯(lián)合研究中心的一份論文，就指出傳統(tǒng)從搖籃到墳?zāi)沟纳芷谠u估（LCA）開環(huán)方法不適用于鋰電行業(yè)，并提出了從搖籃到搖籃的閉環(huán)方法學(xué)，即將廢舊電池梯次利用與材料回收納入碳排放計量，針對典型NCM811電池的研究表明，濕法和物理法回收可以大幅度降低全周期碳排放，其中利用物理法回收原材料生產(chǎn)電池，繞過了高污染高能耗的原料開采和材料精煉環(huán)節(jié)，碳排放量最高可以降低約51.8%，如果再疊加綠電的深度使用，2050年和2060年電池生產(chǎn)碳排放量將有望分別減少75%和84.9%。

由于顯著的正外部效應(yīng)，各主要經(jīng)濟(jì)體相繼出臺法律法規(guī)，對電池回收提出了明確要求，如今年正式生效的歐盟新電池法就規(guī)定，從2031年開始，新上市鋰電池必須采用一定比例的回收材料，最低門檻是鎳6%、鈷16%、鉛85%、鋰6%，這一強(qiáng)制性比例要求此后還將不斷調(diào)高，到2036年分別增至鎳15%、鈷26%、鉛85%、鋰12%。

作為被監(jiān)管方的鋰電廠商，也正加速擁抱這一趨勢，在今年的達(dá)沃斯論壇上，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群就預(yù)測，考慮到該行業(yè)的快速增長，未來10年對關(guān)鍵材料的需求可能會增加五倍。但由于回收材料的應(yīng)用，到2042年，中國有可能不需要在鋰電池生產(chǎn)中使用新開采的金屬，他還表示，如果電池回收技術(shù)可以在全球范圍得到推廣，原材料供應(yīng)問題將迎刃而解。最終，當(dāng)實(shí)現(xiàn)100%汽車電動化的時候，只會有非常少量的產(chǎn)品需要使用新開采的關(guān)鍵材料。

與這樣的戰(zhàn)略判斷相呼應(yīng)，寧德時代方面已透露正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，而美國Redwood Materials 、韓國SungEel Hitech等回收企業(yè)，也正積極布局歐洲市場機(jī)會。

不過相較于亮麗恢宏的愿景，當(dāng)前鋰電回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀卻依然“骨感”，走向高質(zhì)量發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。

其中，市場端的挑戰(zhàn)如廠商格局碎片化、“白名單”與黑作坊的博弈、新能源汽車報廢拆解亂象已為公眾所熟悉，也正得到監(jiān)管部門有效治理。

尤為值得一提的是，去年12月工信部出臺《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，對國內(nèi)動力電池研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、裝機(jī)、使用、維修、更換、報廢、回收、處理、貯存及運(yùn)輸?shù)热鞒坍a(chǎn)生的廢舊電池綜合利用提出要求，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)在動力電池綜合利用過程中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，規(guī)定報廢新能源汽車動力電池缺失的情況下，回收拆解企業(yè)不得出具《報廢機(jī)動車回收證明》，并鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料。

在極具力度的監(jiān)管措施生效后，完全可以期待，當(dāng)前小、散、亂的回收市場生態(tài)有望出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)。

而在供給端，鋰電回收同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)，特別是隨著CTB/CTC等電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計的流行，電池材料拆解回收的難度陡增。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇在接受觀察者網(wǎng)對話時談到，動力電池包與車身底盤一體化后，廠商目前的流行工藝是使用大量粘合劑固定電芯，但這無論是對車企提供后續(xù)維保，還是對回收拆解都帶來了新的挑戰(zhàn)：“（電池包）現(xiàn)在在底盤上面，我們不可能連底盤去整包用，而以前整包還可以拆下來去把它梯次利用，現(xiàn)在這種CTB的話，基本上用不上，而且你要拆都是有膠的，這種膠很難拆，人工拆基本上要耗費(fèi)很長時間，然后還要用藥水去泡，泡了以后廢棄物還涉及到一個污染物控制問題”。

在趙小勇看來，CTB/CTC技術(shù)并非天然不適應(yīng)綜合利用，而是廠商在設(shè)計與工藝上過度追求短期降本，而沒有從降低全生命周期成本的角度著眼。

他以刀片/短刀電池舉例，指出目前流行的膠水固定其實(shí)也能夠用較高工藝質(zhì)量的螺栓來替代，“我們之前跟模具有關(guān)企業(yè)也溝通過，他們完全可以這么去操作，但是電芯廠和主機(jī)廠更多考慮的還是眼前的利益，沒有考慮到發(fā)生事故維修成本，包括回收以后方不方便處置”。

至于如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)短期取向與產(chǎn)業(yè)整體價值的相容，趙小勇認(rèn)為對口主管部門無疑可以發(fā)揮更大的引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用。事實(shí)上，與之類似的問題還有國內(nèi)方形電芯規(guī)格的“各自為戰(zhàn)”，高度碎片化的電芯規(guī)格，導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)備、模具、夾具不得不反復(fù)定制開發(fā)，不僅不利于攤薄成本，在產(chǎn)品良率上也不及高度標(biāo)準(zhǔn)化的圓柱電芯，而要實(shí)現(xiàn)集體協(xié)調(diào)，同樣離不開行業(yè)組織和主管部門的引導(dǎo)。

與此同時，隨著電池材料市場行情從高位回落，磷酸鐵鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性難題重新浮現(xiàn)，不少綜合利用企業(yè)目前不得不減少乃至停止鐵鋰電池回收，專注于能夠得到更高價值材料的三元電池，這樣的趨勢，與目前國內(nèi)動力電池裝車以磷酸鐵鋰為主、三元電池為輔的情況背道而馳。更有必要強(qiáng)調(diào)的是，磷酸鐵鋰電池不僅價格相對低廉，其生產(chǎn)階段帶來的碳排放量也顯著低于三元體系電池，因此破解磷酸鐵鋰低成本回收難題、暢通從搖籃到搖籃的循環(huán)，無疑也有著巨大的環(huán)境意義。

在碳酸鋰行情可能將長期運(yùn)行于10萬元/噸的前景下，磷酸鐵鋰電池回收，更需要從技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新上尋找出路。趙小勇認(rèn)為，碳酸鋰價格回落到10萬左右其實(shí)是一個正常價位，也是2021年之前的常態(tài)。這樣的常態(tài)化行情下，主流濕法回收由于涉及前處理、預(yù)處理、酸/堿液浸出、浸出液除雜、分離萃取、元素沉淀等一系列工藝，流程長、投資大，且處理設(shè)施往往只能在專門的化工園區(qū)布局，導(dǎo)致廢電池回收物流成本進(jìn)一步增加，回收磷酸鐵鋰“肯定是賠錢的”，不過濕法與物理法相結(jié)合，則可望有效破解這一成本效益難題，通過可就近在一二線城市普通工業(yè)園區(qū)落地的物理法精拆設(shè)施分選、修復(fù)有價值材料，再將其中的正極材料送至濕法廠商處理，不僅投入的化學(xué)品用量會減少，環(huán)境沖擊也隨之降低，在碳酸鋰價格低谷同樣能具備經(jīng)濟(jì)性。

總體而言，對于如何解決這一系列挑戰(zhàn)，合作恐怕是必由之路，一方面，動力電池產(chǎn)業(yè)上下游從主機(jī)廠、電芯企業(yè)到回收企業(yè)，有必要圍繞全生命周期碳足跡和成本優(yōu)化，探討更合適的技術(shù)方案，另一方面，同處于綜合利用環(huán)節(jié)的企業(yè)間，也可以通過不同技術(shù)路線互補(bǔ)，共同實(shí)現(xiàn)降本增效，破解經(jīng)濟(jì)性難題。

交流中，趙小勇還預(yù)測了鋰電池未來退役情況，“動力電池第一批大概三四百萬輛車，2025到27年會退下來，然后第二批真正量比較大的兩千萬輛，應(yīng)該是在2030年前后。儲能的話前兩年才突然爆發(fā)，一般儲能電池的壽命可能要8到10年才會退下來，所以時間會更長，第一批退役應(yīng)該在2030到2032年左右”。

隨著鋰電大規(guī)模退役潮漸行漸近，回收環(huán)節(jié)打通堵點(diǎn)已經(jīng)是一個越來越緊迫的任務(wù)，每年上百GWh乃至未來更高量級的退役電池，需要順暢高效的綜合利用、循環(huán)利用體系加以吸納，從更廣闊的視野看，電池回收環(huán)節(jié)的高質(zhì)量發(fā)展，也將補(bǔ)上中國鋰電產(chǎn)業(yè)的一塊短板，助力其在未來更激烈的國際產(chǎn)業(yè)競合中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，為全球新能源產(chǎn)業(yè)界，樹立起低碳、零碳發(fā)展的標(biāo)桿樣板。