石柱：

2月27日晚間消息，馬云在其來往扎堆（阿里推出的移動社交軟件——觀察者網(wǎng)注）中提到打車軟件之爭時稱，市場競爭的原則是要讓市場受惠、讓用戶受益。不怕燒錢，更不怕競爭，但最怕傷害用戶的利益，特別是老人孩子的利益。2月17號，嘀嘀打車在短暫降低補貼后又重回10元。當天下午，快的隨之跟進將補貼提高到11元，并宣布永遠比同行多一塊錢。第二天，嘀嘀打車調(diào)整補貼價格，升至12元至20元不等。據(jù)統(tǒng)計，雙方宣稱的投入補貼已經(jīng)達19億元。

盡管部分消費者和司機因此獲益，但老人和孩子等不會使用打車軟件的人，卻在這場市場大戰(zhàn)中成為受害者。據(jù)媒體報道，部分出租車司機開始出現(xiàn)挑客現(xiàn)象，明明是空車，卻不接受路邊揚招的客人。與此同時，打車軟件引發(fā)投訴攀升，問題主要集中在老人無法打車，空車拒載等問題。在此前，杭州市運管局出租車處要求，如果已經(jīng)接受了預(yù)約，那么就應(yīng)該打出“暫停”的服務(wù)標志，不能再使用“空車”標志。廣東省交通廳副廳長陳曉華曾回應(yīng)，對于打車軟件這一新興事物目前還在“觀察”當中。“如果有明顯的社會反應(yīng)，政府有義務(wù)出面來研究解決這個問題。”

馬云一直致力于“顛覆銀行壟斷的中國金融業(yè)”，快的打車也成了他的突破口

馬云調(diào)侃快的和嘀嘀說，“兩個蠻漢打架，街上看熱鬧的人多，絕對不要認為別人在看比賽，別人是在看笑話。”馬云扎堆下大量用戶評論稱，馬云此番話語顯示，激烈的市場競爭可能將回歸理性，馬云在文中稱建議雙方坐下來喝杯茶，商量一下，下一步如何干的更智慧點，競爭千萬不能傷及別人。

2月26日，上海市交通運輸和港口管理局做出規(guī)定，自3月1日起，早晚高峰時段（即每日7:30-9:30、16:30-18:30）出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)。在禁止使用期間，除公安交警管理規(guī)定禁止停車的區(qū)域以外，乘客揚招“待運”車輛不停的，即視為“拒載”，乘客可向12319城建熱線和出租車所屬企業(yè)服務(wù)監(jiān)督電話投訴。

然而就在3月3日下午，快的打車聯(lián)合支付寶錢包發(fā)出“致用戶的一封信”，在信中，快的打車放低姿態(tài)，相應(yīng)降低了補貼標準，并宣布從3月5日起在北京試點老年人免費打車的公益活動。

點評：

涉及到“對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新進行管制”，例如杭州、上海等地交通管理部門的針對打車軟件補貼的行為規(guī)范，互聯(lián)網(wǎng)上照慣例是罵聲四起的。然而這次卻明顯是個例外，筆者翻了幾個主要新聞網(wǎng)站的評論頁，喊“早就該管管”的比例遠遠高于反向的呼聲，對此提出詬病的更多集中在“份子錢、不能一刀切”等無建設(shè)性的同意反復(fù)上。用我喜歡的ERIC老濕在一篇文章中氣勢磅礴的話語來形容，就是“民心即大勢”。

沒錯，什么叫“民心”？再擁護所謂互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的人，也不能不承認，用打車軟件加價叫車，本質(zhì)上和給醫(yī)生送紅包加床位、給老師送紅包謀保送、給房地局送紅包拿好地塊一樣，是朵“惡之花”。

多年前，我第一次看張五常老師的專欄，他說到一個道理：“排隊原則”。世界上大部分規(guī)則實際都是對稀缺資源的獲取方式進行排序。比如坐公車，你得先來后到上車，假如說你大喊一聲，老子愿意給司機100塊錢好先上車，毫無疑問社會要鄙視你；比如高考，你得按照考分高低選取自己心儀的學(xué)校和專業(yè)，有個人說自己父母雙亡從小立志上清華上不了就跳河，對不起，考分不夠你就自己打車去河邊吧。這條道理演繹出來就是全社會的公序良俗和合理性。

網(wǎng)友們多數(shù)喜歡罵房地產(chǎn)開發(fā)商，因為開發(fā)商的排序模式很難辦。早期是土地協(xié)議轉(zhuǎn)讓制度，也就是說誰搞得定政府就可以拿地，所以用左手也能推理出他們后來的腐敗和暴富；后來排序規(guī)則改為“拍賣”，實際上這個原則就是打車軟件們的規(guī)則，于是，沒有懸念地，房價和地價比翼齊飛。

事實上，打車軟件規(guī)則比土地轉(zhuǎn)讓規(guī)則的不合理性更大。因為地產(chǎn)商一心謀求的只是暴利，所以當他們外部融資成本提高，房產(chǎn)銷售回款速度下降后，繼續(xù)抬高地價的沖動和能力都在不斷降低，李嘉誠和潘石屹等最近的言行就是一個綜合呈現(xiàn)。但打車軟件的邏輯不是，它從2012年誕生到2013年底前，其實競爭不是白熱化的，當時更多只是作為一項LBS服務(wù)出現(xiàn)，也就是志在幫助空駛的出租車找到就近的用戶，商業(yè)模式則是希望做成規(guī)模后從中收取一些服務(wù)費用。

但是馬云、馬化騰分別強力推進快的打車和嘀嘀打車軟件后，規(guī)則發(fā)生了巨變。打車軟件的市場目標再也不是幫助多少車和人降低交易成本（這本來是互聯(lián)網(wǎng)最大的功能），而是幫助支付寶手機客戶端和微信支付增加多少新用戶。要知道，淘寶“雙十一”期間，支付寶移動端在做出種種優(yōu)惠的前提下，實現(xiàn)支付1200萬筆，而快的打車貢獻的最高日支付筆數(shù)已經(jīng)超過30萬筆，嘀嘀打車對騰訊微信支付的貢獻也達到7天100萬筆。對志在“余額寶”和“理財通”，志在“顛覆銀行壟斷的中國金融業(yè)”的這兩家巨頭來說，這是微不足道的成本，但是對于“出租車規(guī)則”來說，這兩個龐然大物的加入，瞬間將過去二十多年的公序良俗摧垮。

說到過去二十年出租車行業(yè)的規(guī)則創(chuàng)造，我要翻翻老黃歷，講講老上海的故事。1988年，朱镕基與港商晤談時，港商抱怨道：“上海叫出租車難，亂收費，態(tài)度惡劣，好像顧客是難民。有時要辦些急事，叫車叫不到，真是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈。上海的投資環(huán)境太差了!”朱镕基為此召開了多次市長辦公會議，以整頓出租汽車、改善上海的投資環(huán)境為題展開全面討論，尋找對策。與此同時，上海市組建了整頓出租汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，擬定了綜合治理方案。該方案共分二個層次：一是制定了整頓出租汽車的管理條例，二是配套措施相繼出臺。從當年9月份開始，公交管理部門又推出調(diào)整運價，減輕稅收，設(shè)立購車基金，減少出租牌照使用稅等若干措施，減輕了出租汽車司機的負擔(dān)，增強了該行業(yè)的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

針對市民投訴信，朱镕基從舉報中查實四名出租汽車司機亂收費且屢教不改，親自下令按章吊銷四人牌照。到1988年底，全市共吊銷14輛違紀個體出租車的營運執(zhí)照，40多位國營、集體單位出租車駕駛員被除名。此外，朱镕基又積極支持組建“大眾”的出租車公司，為該公司題寫“嚴格管理，風(fēng)正務(wù)實”的八字方針，期望以此開創(chuàng)出租車行業(yè)嶄新的風(fēng)氣。大眾當時的服務(wù)標準就是“揚手即停，上車問路”，哪個司機敢跟客人說“不去”兩字？司機只要有嚴重違紀行為（如不開發(fā)票，不開計價器），立即開除，乘客投訴多收費，一經(jīng)核實，退一獎十。很快這種營運標準為同行業(yè)所接受，朱镕基用兩年的時間，使上海的出租車業(yè)風(fēng)氣大變，成為全國出租車經(jīng)營管理最好的城市。

看看上海再看看某些人口更多、政治地位更高的大城市的出租車環(huán)境，至今還停留在上海90年代以前的標準，讀者就會明白，“民生”二字不是喊喊國退民進降低份子錢就能獲得的。今天，大家講“市場原則主導(dǎo)社會經(jīng)濟發(fā)展”，這完全正確，筆者從80年代開始就是“吳市場”的粉絲。但大家必須明白兩點：

第一，市場原則不等同于“資本通吃”原則，大市場實際是由無數(shù)個小市場組成的，每個區(qū)域、行業(yè)都有自身的特性和歷史，而資本是跨國界跨越一切行業(yè)逐利的，正所謂是“門口的野蠻人”，“吳市場”后期的學(xué)說其實就是泛泛地把金融寡頭游戲規(guī)則等同于普適的市場規(guī)則。馬云把互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)則（實際上還是資本規(guī)則）帶到出租車行業(yè)，對他來說無可厚非，但是對身處其間的普通市民來說，相當于一部分人可以優(yōu)先插隊的規(guī)則，對民生、城市形象和出租車行業(yè)長遠發(fā)展未必是好事。

第二，市場原則主導(dǎo)不等同于“政府規(guī)則”退出，不代表政府都回到不作為干瞪眼讓大家自己亂搞的年代。以打車軟件為例，本來是件好事，利用移動互聯(lián)網(wǎng)降低空載，提高打車者便利，可以做到雙贏，但如果放任資本規(guī)則沖擊，則變成竭澤而漁之舉，因為金融資本并不在乎出租車行業(yè)早已形成的“價格透明，先來先走”的原則，也不在乎司機眼看四屏事故頻發(fā)的問題。在這個時候，你可以YY下，假如“朱镕基”來面對這個問題他會怎樣？

馬云自己調(diào)侃說，打車軟件補貼之爭類似于“兩個莽漢打架，旁邊都是看熱鬧的”，看來他也知道“拉架的缺位”。道理無他，今天，要做一個出面給資本拉架的政府官員，既需要勇氣也需要智慧。隨時可能被套上“干預(yù)市場經(jīng)濟”的帽子，得罪兩馬背后的資本和人物，他（她）圖什么？