中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)這幾年的發(fā)展可謂驚世駭俗，早已超英趕美，讓歐美老牌資本主義國(guó)家望塵莫及。原因何在？

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是共享單車(chē)。

共享單車(chē)這個(gè)事情，其實(shí)并不能算是特別大的創(chuàng)新，以前有很多地方政府都做過(guò)。

北京奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，北京市政府曾經(jīng)花大力氣，投入了大量自行車(chē)，但最后的結(jié)果都是被廢棄了，放在停車(chē)場(chǎng)無(wú)人問(wèn)津，最后被雜草掩埋。

杭州是個(gè)更好的例子。杭州市政府為了發(fā)展旅游，同時(shí)又能緩解西湖沿線的交通擁堵，也曾經(jīng)試圖大力發(fā)展公共自行車(chē)，但卻并不成功，只比北京的下場(chǎng)稍微好一些。

但自行車(chē)出租在杭州畢竟還是發(fā)展起來(lái)了。因?yàn)槁糜螛I(yè)發(fā)達(dá)，所以靠近西湖的店鋪大多數(shù)都兼營(yíng)自行車(chē)出租，一輛破舊的二手自行車(chē)，一天租金二十，押金二百，一個(gè)店鋪有個(gè)十幾二十輛，還是可以小賺一點(diǎn)流水錢(qián)的。

就在共享單車(chē)開(kāi)始風(fēng)靡一時(shí)的同時(shí)，上海市寶山區(qū)政府也投入建設(shè)了寶山公共自行車(chē)，幾乎在每個(gè)小區(qū)門(mén)口都建了停車(chē)點(diǎn)。

但與共享單車(chē)相比，寶山區(qū)公共自行車(chē)的使用率并不高，經(jīng)常可以看到停車(chē)點(diǎn)大量自行車(chē)?yán)淅淝迩宓胤胖?，而共享單?chē)卻隨處可見(jiàn)，稍微偏遠(yuǎn)的地方想找還找不到。

同樣是共享，為什么公共自行車(chē)和共享單車(chē)會(huì)有這種天壤之別？

除了公共自行車(chē)的手續(xù)更復(fù)雜些，一個(gè)重要的區(qū)別是，寶山區(qū)公共自行車(chē)的停車(chē)點(diǎn)全部是政府投入建設(shè)的電子車(chē)位，取車(chē)必須到停車(chē)點(diǎn)去取，用完必須停放到停車(chē)點(diǎn)，不能隨意亂停。而共享單車(chē)就簡(jiǎn)單多了，看到了手機(jī)一掃就能用，在哪里用完，就放在哪里。

這個(gè)區(qū)別是重要而明顯的。政府在設(shè)計(jì)公共自行車(chē)的時(shí)候，首先考慮的是自行車(chē)的停放不能想停在哪兒，就停在哪兒，盡量減少對(duì)公共秩序的沖擊和對(duì)公共資源的占用，還要控制成本與損耗。這就造成了許多使用的不方便。比如說(shuō)，出門(mén)要走五分鐘才能到停車(chē)點(diǎn)拿到車(chē)，到目的地，又要再花五分鐘去停車(chē)點(diǎn)停車(chē)，前后就要十分鐘了。對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這就沒(méi)有必要用了。

但共享單車(chē)首先考慮的是方便，離需要的人盡量近一點(diǎn)，在哪里用完，就停在哪里。至于停放是不是占用了公共資源，為其他人帶來(lái)不便，這是不需要考慮的；只要有人繼續(xù)投資燒錢(qián)，損耗也不是什么大問(wèn)題。如果出現(xiàn)上述情況，那肯定是國(guó)人的素質(zhì)問(wèn)題，要不就是政府監(jiān)管不力，跟運(yùn)營(yíng)方無(wú)關(guān)。

如果政府搞的公共自行車(chē)也出現(xiàn)了這種情況，到處亂停放，完全不考慮是否對(duì)其他人造成不便，特別是車(chē)輛被偷受損，連想都不用想，輿論必定直指政府考慮不周，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維作祟，挨板子是必須的。

所以說(shuō)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的最主要的優(yōu)勢(shì)其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是很多事情沒(méi)有規(guī)則，或者說(shuō)有規(guī)則，但是可以在一定程度上無(wú)視，當(dāng)它不存在。反正出了問(wèn)題，板子都是打在政府相關(guān)部門(mén)屁股上，市場(chǎng)永遠(yuǎn)光榮正確。

同樣的例子還有快遞。

為什么我國(guó)快遞行業(yè)能如此發(fā)達(dá)，有很多解釋?zhuān)加械览?，但我認(rèn)為如果少一個(gè)關(guān)鍵因素——電瓶車(chē)在城市里穿梭，根本不用考慮交規(guī)。

我國(guó)大量交規(guī)都是針對(duì)汽車(chē)的，這兩年也開(kāi)始針對(duì)行人亂穿馬路，摩托車(chē)早都禁了，自行車(chē)在這一波共享單車(chē)出現(xiàn)之前，也在逐步退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是在城市的大街小巷呼嘯而過(guò)的電瓶車(chē)。

我國(guó)快遞行業(yè)興起，最初就是利用了城市內(nèi)部的送達(dá)不便，其它各項(xiàng)成本都在升高，但人力成本相對(duì)低廉，所以，可以用人力成本堆積，來(lái)替代其它方面的投入。

我國(guó)的電商企業(yè)，最早其實(shí)就是快遞企業(yè)。京東就不用說(shuō)了，最早的時(shí)候本身就是個(gè)快遞企業(yè)，就是如今已經(jīng)呼風(fēng)喚雨的淘寶，最初本質(zhì)上也是快遞行業(yè)托拉斯。

快遞企業(yè)最早的成本除了一些分發(fā)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)投入之外，最主要的成本就是人力成本，再就是電瓶車(chē)，甚至有些快遞企業(yè)的電瓶車(chē)都是快遞員自己買(mǎi)的。而電瓶車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是它可以完全無(wú)視交規(guī)，不管紅燈綠燈，是不是堵車(chē)，只要有縫隙，他就可以鉆過(guò)去。

所以，去年順豐快遞的快遞員和私家車(chē)發(fā)生摩擦，輿論紛紛，都批評(píng)私家車(chē)主不講理，但只要在北京、上海的路上開(kāi)過(guò)車(chē)的人都知道，看著那些架得比印度火車(chē)還嚇人的送快遞的電瓶車(chē)從你旁邊路過(guò)，心驚膽戰(zhàn)的從來(lái)不是他們，而是開(kāi)車(chē)的人。

還有這兩年很火爆的網(wǎng)絡(luò)外賣(mài)。所有人在用的時(shí)候，從來(lái)都沒(méi)考慮過(guò)那些在線的外賣(mài)是否有合法手續(xù)和食品檢驗(yàn)檢疫合格證書(shū)，直到吃出問(wèn)題來(lái)了，才想起來(lái)罵政府監(jiān)管不力。

淘寶就不用說(shuō)了，老牌的山寨集散地，好在上淘寶買(mǎi)東西的人，大多數(shù)大概也沒(méi)想過(guò)自己出的價(jià)格根本不可能買(mǎi)到真貨，要是真貨，商家得虧死，或者也不在乎買(mǎi)到山寨貨。馬云自己動(dòng)不動(dòng)也大喊大叫要打假要打假，從來(lái)都是雷聲比雨點(diǎn)大。

還有前兩年打著共享經(jīng)濟(jì)名義橫行一時(shí)的所謂網(wǎng)絡(luò)約車(chē)，政府不管，就橫行無(wú)忌，政府一管，就躺地上撒潑打滾耍無(wú)賴(lài)，又是解決了多少就業(yè)，又是給多少人出行帶來(lái)了方便，至于自己以補(bǔ)貼的方式大肆沖擊現(xiàn)有出租車(chē)行業(yè)，本身構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，卻閉口不提。

P2P也是一樣。不出事，政府也跟著起哄架秧子，說(shuō)是要鼓勵(lì)民間金融發(fā)展，等到出了事，監(jiān)管不力的大板子妥妥地都挨上了，賺了錢(qián)的人趕緊捂緊自己口袋，生怕自己的錢(qián)被拿走了，虧了錢(qián)甚至血本無(wú)歸的人，就哭天搶地的堵路、上訪、鬧事。

從這個(gè)意義上說(shuō)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有規(guī)則，用專(zhuān)家學(xué)者甚至領(lǐng)導(dǎo)的話說(shuō)，就是只要是法律沒(méi)有禁止的，就都可以干，至于規(guī)則，等干起來(lái)了再說(shuō)，反正中國(guó)的規(guī)則是可以變的。這在一定范圍內(nèi)，當(dāng)然有好處，但不能不警惕風(fēng)險(xiǎn)。工商總局看不下去淘寶賣(mài)假貨，懟了幾句，馬云正面硬懟，結(jié)果居然是馬云勝。

這還不明白嗎？就算已經(jīng)有了規(guī)則，只要你把自己搞得足夠大，大到不能倒，規(guī)則就得由你來(lái)訂。

（本文原載于微信號(hào)“國(guó)風(fēng)觀察”，授權(quán)觀察者網(wǎng)修訂刊載）