連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的高鐵線路自宣布以來一直備受外界關(guān)注。中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖近日率團(tuán)訪問馬來西亞和新加坡，介紹中方的高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，尋求就馬新高鐵項目加強(qiáng)合作。

在馬來西亞，輿論普遍認(rèn)為中方在馬新高鐵項目上領(lǐng)先其他競爭對手。但與印度尼西亞、泰國等東南亞地區(qū)高鐵項目不同，馬新高鐵涉及兩個國家，需等待雙方達(dá)成一致，然后才進(jìn)入公開招標(biāo)乃至施工。馬新高鐵花落誰家，答案揭曉尚需時日。

馬新仍在協(xié)商細(xì)節(jié)

規(guī)劃中的馬新高鐵全場350公里，設(shè)計時速300公里，是東南亞地區(qū)最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。

現(xiàn)階段，吉隆坡和新加坡之間的交通主要依靠公路和航空運(yùn)輸。公路方面，受道路通行能力限制，在節(jié)假日以及交通高峰期極易出現(xiàn)交通擁堵。航空方面，吉隆坡至新加坡航線航班降落的兩個主要機(jī)場距離吉隆坡市中心均有一段距離，增加了往來交通的時間和開支。

馬來西亞陸路交通局方面估計，馬新高鐵可以將吉隆坡和新加坡之間的通勤時間減少至2.5個小時，其中列車運(yùn)行時間為90分鐘。

馬來西亞和新加坡領(lǐng)導(dǎo)人于2013年2月宣布將興建馬新高鐵，但迄今雙方仍在就項目細(xì)節(jié)進(jìn)行協(xié)商。馬來西亞總理納吉布近日表示，馬新高鐵將按計劃實(shí)施，兩國預(yù)計將在今年年中簽署相關(guān)諒解備忘錄，在年底前簽署雙邊協(xié)議。

按馬來西亞交通部長廖中萊的說法，馬新高鐵是雙邊合作項目，因此技術(shù)、采購、安全、運(yùn)營等許多細(xì)節(jié)需要馬新兩國共同決定。一旦雙方達(dá)成協(xié)議，將進(jìn)行公開招標(biāo)。

馬新高鐵項目原定于2015年開工建設(shè)，并于2020年開始運(yùn)營。去年時間表推遲，預(yù)計2007年才會確認(rèn)合作細(xì)節(jié)，2018年動工，2022年開通。近日有馬來西亞媒體報道稱開通時間可能進(jìn)一步推遲。

廖中萊24日會見盛光祖率領(lǐng)的中方代表團(tuán)后表示，馬新兩國針對高鐵項目的細(xì)則已經(jīng)達(dá)成共識，最后必須由雙方領(lǐng)導(dǎo)人，即馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍敲定。他預(yù)計，兩國簽署細(xì)則后，一直到進(jìn)行招標(biāo)，最少需要一年時間準(zhǔn)備。

多方有意參加競標(biāo)

馬新項目本身預(yù)計花費(fèi)上百億美元，還有大量配套設(shè)施建設(shè)以及車輛采購等，從宣布建設(shè)伊始便吸引了擁有高鐵技術(shù)國家的興趣。

去年10月，馬新兩國對外發(fā)出信息征詢書，征詢市場對馬新高鐵的意見和興趣，以及收集業(yè)界對有關(guān)商業(yè)和技術(shù)方面的看法，為馬新兩國下一階段的雙邊會談和招投標(biāo)提供參考。共98家企業(yè)和聯(lián)合體提交意見。馬新兩國已經(jīng)邀請其中部分企業(yè)或聯(lián)合體具體介紹相關(guān)意見，其中包括中國鐵路總公司牽頭的中方聯(lián)合體。除中方外，法國的阿爾斯通公司、日本由東日本旅客鐵道株式會社、住友集團(tuán)、日立、三菱重工組成的聯(lián)合體，以及韓國的KTX集團(tuán)均表示將參與招標(biāo)。

雖然馬新高鐵項目尚未開始招標(biāo)，但是各方以及開始發(fā)力。

韓國的KTX集團(tuán)在吉隆坡市區(qū)一個大型商場專門租下一個店面，展示其高鐵技術(shù)。

4月29日，日本方面與馬來西亞陸路交通局聯(lián)合舉辦一場高鐵討論會。日方表示與馬陸路交通局方面達(dá)成協(xié)議，將為馬來西亞提供鐵路方面的培訓(xùn)。與此同時，日方也在吉隆坡市中心規(guī)模最大的商場舉行為期一個月的高鐵展。

而由中國鐵路總公司牽頭主辦的中國高速鐵路展也在去年12月在吉隆坡舉行，展會以“快速發(fā)展的中國高速鐵路”為主題，全面展示中國高鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。展覽期間還舉辦了高鐵技術(shù)研討交流會，中馬雙方有關(guān)人員就高鐵建設(shè)、裝備制造及運(yùn)營維護(hù)等問題進(jìn)行了交流。

中國代表團(tuán)大力推介

馬來西亞《星洲日報》報道，廖中萊24日會見盛光祖率領(lǐng)的鐵總代表團(tuán)后表示，中方就馬新高鐵提出多項建議，包括技術(shù)轉(zhuǎn)移、安全課題、融資條件、沿線城市開發(fā)等。

廖中萊表示，馬來西亞交通部非常重視中方所給予的各種建議和看法，特別是這項工程將對馬來西亞和新加坡的經(jīng)濟(jì)帶來巨大的影響。交通部方面會進(jìn)一步與中方溝通，了解中方的技術(shù)以及如何協(xié)助本地發(fā)展等。

日方在宣傳自身的高鐵技術(shù)時，總是強(qiáng)調(diào)其安全性，隱含對中方高鐵技術(shù)的質(zhì)疑。對此，盛光祖24日在接受媒體采訪時強(qiáng)調(diào)，中方極為重視高鐵的安全性，中國高鐵的安全沒有問題。

盛光祖表示，中國鐵路技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，性價比好，建造速度快。中方希望可以通過投標(biāo)，憑借技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢中標(biāo)馬新高鐵項目。

日本或成最大對手

馬來西亞本地知名交通規(guī)劃顧問吳木炎認(rèn)為，各國的高鐵技術(shù)差距并不大，中方技術(shù)的安全性有保障。只是在一般公眾印象中，日本高鐵更顯得安全。

近年來，中國與馬來西亞的經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)保持在高水平，中國對馬投資持續(xù)增長，加上兩國之間不斷深化的政治互信，為中方競標(biāo)馬新高鐵打下了很好的基礎(chǔ)。

隨著“一帶一路”互聯(lián)互通建設(shè)和國際產(chǎn)能合作戰(zhàn)略的全方位推進(jìn)，越來越多的中國企業(yè)將馬來西亞作為投資和“走出去”的東南亞首選地。據(jù)中方統(tǒng)計，2015年中國企業(yè)在馬非金融類投資4.1億美元，同比增長237%。

值得一提的是，中國中鐵參股的大馬城項目，集區(qū)域交通樞紐、金融中心、商業(yè)中心、總部中心和旅游文化中心為一體，是規(guī)劃中馬新高鐵的馬方終點(diǎn)站。

吳木炎今年4月在接受馬來西亞英文媒體《星報》采訪時表示，中方的另外一項優(yōu)勢在于，中方參與提供馬來西亞現(xiàn)有城際和城市軌道項目所使用的機(jī)車和動車組，多數(shù)在馬來西亞本土生產(chǎn)，雙方有成熟的合作經(jīng)驗(yàn)。

吳木炎認(rèn)為，在形象和媒體關(guān)系上，日本較中國有優(yōu)勢。

一個潛在不確定因素來自新加坡方面。新加坡《海峽時報》先前報道稱，新加坡方面對在車輛和信號系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè)抱有好感。對馬來西亞而言，由于大部分路線位于其境內(nèi)且需要承擔(dān)巨額費(fèi)用，馬來西亞更關(guān)注性價比更高且在資金籌措方面更便利的中國方案。

整體而言，在馬新高鐵項目上，各方都處于暗自較勁的階段。等馬新兩國最終就高鐵項目的各方面達(dá)成一致并開始公開招標(biāo)，真正的競爭將開始。