波音為何落到今天這個地步？

波音公司作為領(lǐng)跑世界民航業(yè)半個世紀的霸主，為何會淪落到今天這個地步呢？透過737MAX各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)陸續(xù)曝光的一系列工程問題以及波音公司內(nèi)部的管理問題，可以看出一個非常重要的結(jié)構(gòu)性影響因素，就是美國近幾十年來參與大規(guī)模工業(yè)體系分工的高素質(zhì)勞動人口規(guī)模在不斷萎縮。

前面提到，現(xiàn)代民航工業(yè)體系擁有數(shù)百萬個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以及隨著生產(chǎn)環(huán)節(jié)所伴生的大量管理和服務(wù)分工崗位，而每個環(huán)節(jié)都至少需要一個人參與專業(yè)分工。而這個巨量的高素質(zhì)勞動力需求還在隨著民航工業(yè)體系的擴張進一步激增。

新世紀以來，波音不斷面臨著來自空客的挑戰(zhàn)。在全球窄體機市場的兩大系列波音737和空客A320的競爭中，空客A320系列逐漸勝出，在過去近20年的時間里，交付量力壓737系列。

為了不斷鞏固在行業(yè)的優(yōu)勢地位，波音公司內(nèi)部不斷加快生產(chǎn)進度希望占據(jù)更多的市場份額。速度和質(zhì)量是制造業(yè)擴張中不斷平衡的蹺蹺板游戲，保持質(zhì)量的同時擴張產(chǎn)能，意味著需要更多的高素質(zhì)人口填補工業(yè)體系擴張所產(chǎn)生的分工崗位缺口。

美國擁有約三億人口，經(jīng)過半個多世紀的產(chǎn)業(yè)擴張，以波音公司為龍頭的民航工業(yè)體系已經(jīng)通過提供較好的待遇及優(yōu)勢的社會條件，將能參與專業(yè)分工的高素質(zhì)勞動力已經(jīng)納入到這一體系內(nèi)，但結(jié)構(gòu)性缺口依然存在。隨著行業(yè)競爭的白熱化，問題逐漸顯現(xiàn)出來。

以被停飛的737MAX為例，在事后國會和FAA對波音的調(diào)查中，原波音蘭頓工廠高管Ed Pierson稱波音之前對737 MAX制定的生產(chǎn)目標是每個月組裝47架，但是為了迅速交付更多飛機，波音公司將每個月的組裝目標提高到了52架。這也意味著組裝機械師的工作量達到了每周50至60小時，一些員工甚至連續(xù)工作八周，中間沒有一天休息。過于飽和的工作狀態(tài)，導致機械師們在組裝飛機的過程中不可避免地犯錯。

工業(yè)體系生態(tài)衰變與美國制造業(yè)的未來

冰凍三尺非一日之寒，波音公司今日的危機早已埋下了伏筆。

2013年，剛投入使用沒多久的787系列就因為鋰電池起火事件而導致全球停飛——這是737MAX全球停飛之前規(guī)模最大的一次全球停飛。787系列由波音北查爾斯頓工廠生產(chǎn)，這一工廠位于南卡萊羅納州，于2011年6月投入運行，是波音三大工廠中歷史最短的工廠。

2016年半島電視臺拍攝了一部紀錄片《破碎的夢想—波音787》，根據(jù)內(nèi)部人士的爆料，波音公司在南卡工廠雇傭的機械師中，有的曾是“街頭小混混”，一些工人存在吸食可卡因和大麻等毒品的現(xiàn)象，甚至廠區(qū)內(nèi)存在一個地下毒品交易點，“在這里，你能找到上好的大麻。”

同時，不少機械師原來并無專業(yè)背景，甚至有的只是曾在快餐店做三明治的廚師。這部分人沒有經(jīng)過專業(yè)的訓練和技術(shù)知識的積累，竟然堂而皇之地成為制造大飛機的一名“熟練工”。有的波音客戶了解南卡工廠的內(nèi)情，因此在和波音公司簽訂訂單時，在合同條款中明確要求只購買在西雅圖組裝的飛機。

這恰恰是1980年以來新自由主義政策所引發(fā)的后遺癥。一方面，以民航、半導體為代表的高端工業(yè)體系持續(xù)擴張，形成了一條跨國的產(chǎn)業(yè)分工脈絡(luò)，將中低端制造業(yè)分流到各個國家；另一方面，由于多年的工業(yè)外移，已經(jīng)失去了大量中低端環(huán)節(jié)，整個體系生態(tài)的完整性被破壞。原本的工業(yè)城，變成了一個個“鐵銹地帶”，波音轉(zhuǎn)向從全球吸納行業(yè)精英，使之成為一個更有競爭性和盈利性的“金融化”了的公司。

美國勞動力市場也在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。從1960年到2007年，美國人口中25歲至54歲人口總數(shù)增加了5900萬，但自2007年至2019年，這部分人口只共計增加了 50 萬。根據(jù)美國聯(lián)邦人口普查局數(shù)據(jù)顯示，2019年全美總?cè)丝跀?shù)達3.28億，然而從2018年至2019年人口僅增長0.5%，增長率創(chuàng)百年來最低，外來移民數(shù)量也在顯著減少，自2018年至2019年間，外國移入美國的人口降至59萬5000人，和2016年移入人口相比減少100萬。

全美企業(yè)經(jīng)濟協(xié)會（NABE）公布的第四季企業(yè)狀況調(diào)查結(jié)果顯示，美國企業(yè)報告就業(yè)人數(shù)減少和增加的比例達到十年來首次的平衡，11月就業(yè)崗位降幅為逾四年來最大，而就業(yè)崗位減少的主要原因是由于難以找到工人，而不是需求下降。這一最新跡象表明，美國勞動力市場可能已經(jīng)見頂。

當本國人口規(guī)模所提供的高素質(zhì)勞動力市場無法支撐高端工業(yè)體系的進一步擴張時，整個體系將產(chǎn)生系統(tǒng)性紊亂，這個時候我們發(fā)現(xiàn)，工業(yè)體系生態(tài)已無法恢復(fù)到1980年前的水平，波音新設(shè)南卡工廠被曝光的種種情況充分地說明了這個問題。

波音危機仍在持續(xù)發(fā)酵，2019年12月，國際評級機構(gòu)穆迪就已將波音A2評級調(diào)至A3，與穆迪同為三大評級機構(gòu)的惠譽國際、標準普爾也下調(diào)了波音信用評級，后者還將波音列入負面觀察名單。2020年1月30日，穆迪進一步將波音下調(diào)至投資級中的最低檔。

波音是一面鏡子，折射了美國制造業(yè)目前遭遇的窘境。737 Max客機復(fù)飛計劃前途未卜，而這段歷史，對于正在進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的中國，具有一定的啟發(fā)意義。

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