【觀察者網(wǎng)綜合報道】日本拿下印度尚未開建的首條高鐵項目之后，當?shù)貢r間9月14日，日本首相安倍晉三到訪印度城市艾哈邁達巴德，并與印度總理莫迪一起出席了艾哈邁達巴德至孟買高速鐵路的奠基儀式。雖然日本為了能夠拿下該高鐵項目，向印度提供了巨額貸款，還降低利息，延長償還期，但是印度媒體對此并不買賬，認為日本的優(yōu)惠并不值得感激。

圖為此次訪印期間，莫迪與安倍共同欣賞“路演”  圖片來源：今日印度

綜合日媒報道，當?shù)貢r間9月14日，日本首相安倍晉三在印度城市艾哈邁達巴德，與印度總理莫迪共同出席了印度首條高鐵項目——艾哈邁達巴德至孟買高速鐵路的奠基儀式。在儀式上，安倍表示，此次高鐵項目開工典禮“是印度高鐵邁出第一步的歷史性一天”。對此，莫迪也給予肯定，表示“（高鐵）將成為印度的新生命線”。

而這次日本拿下印度的高鐵建設(shè)項目，下了不少血本。據(jù)悉，日本將提供總計1900億日元（約合人民幣113億元）的貸款，用于印度高鐵建設(shè)。同時，日本破例將年息降至0.1%，并且將償還期延長至50年，而不是一般的30年。

日本下血本建高鐵，媒體都不看好

但是，對于日本這樣的“大力度優(yōu)惠”，印度媒體并不買賬。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引印度《明特報》當?shù)貢r間9月28日報道，一個國家通常在國內(nèi)已經(jīng)沒有投資機會了才會將目標放向海外，日本也是一樣。日本雖然給印度的高鐵建設(shè)提供巨額貸款，但是這是“捆綁式”的，印度高鐵的大量采購合同也會因此落在供應(yīng)商手中。日本政府下屬機構(gòu)“日本國際協(xié)力機構(gòu)”(JICA)的官網(wǎng)信息顯示，自1982年以來，日本給印度的鐵路項目貸款有近四分之一是“捆綁式”的，即印度需要從日本供應(yīng)商處獲取原材料和服務(wù)。

同時，該報道還稱，日本給出的所謂0.1%的低利率并不突出。據(jù)悉，1997年日本為印度德里地鐵項目提供的30年期貸款是2.3%的利率，當時它國內(nèi)的十年無風(fēng)險利率也是2.3%左右，也就是10年期日本國債的收益。此后，日本的經(jīng)濟經(jīng)歷衰退、通貨緊縮和央行降息，10年期國債收益率從1997年的2.3%左右下降到今天的0.05%。因此，如今的0.1%并不算十分優(yōu)惠。

然而，除了印度媒體對日本的優(yōu)惠政策不買賬，其他媒體也不看好日本與印度的此次合作。據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，德國財經(jīng)網(wǎng)曾報道稱，由于印度人均收入仍很低，在印度征地不易，日本此次在印度推廣高鐵可能會面臨收不回成本的困境?！都~約時報》也曾表示，雖然日本提供的新貸款和技術(shù)有助于改善印度鐵路系統(tǒng)，但甚至連印度鋼鐵公司的產(chǎn)品也無法滿足新鐵路建設(shè)需求，加上安全檢修費用高達150億美元，莫迪的龐大計劃存在許多問題。

中國人民大學(xué)重陽金融研究院客座研究員張敬偉曾在中國網(wǎng)上發(fā)文分析稱，印度選擇日本新干線，既有經(jīng)濟層面的考量，但同樣基于地緣政治因素。從印度對中國資本的橫加限制到對中國產(chǎn)能項目的猜忌，足可看出印度對華的擔(dān)憂。選擇新干線，而非中國高鐵技術(shù)，也是印度地緣政治傾向性的結(jié)果。