這已是日本神戶制鋼（Kobe Steel Ltd. 下稱神鋼）造假曝光后第二次被迫“打臉”了。

當?shù)貢r間10月20日下午6點30分，神鋼再次于日本東京召開緊急記者招待會，就公司帶有日本工業(yè)標準（JIS）標志產品也存在違規(guī)行為一事作出說明。

日本質量保證協(xié)會（JQA）于10月19日開始對神鋼進行審查，發(fā)現(xiàn)該公司經JIS認證相關產品的檢測證書中的強度和結晶粒度的數(shù)據(jù)經過了篡改。目前JQA的調查仍在進行當中。

日本工業(yè)標準（JIS）是日本國家級標準中最重要、最權威的標準，只有通過JIS認證的產品才可以在日本進行銷售。日本質量保證協(xié)會（JQA）則是國家授權的認證機構。

日本神戶制鋼執(zhí)行副總裁出席記者會 就造假問題鞠躬道歉

神鋼當天發(fā)布的聲明顯示，該公司位于東京西南部Hanato地區(qū)的一家銅加工廠所生產的銅和銅合金制品，并不符合日本工業(yè)標準（JIS）。該公司對JQA的調查作出回應，稱將主動停止對外輸送受該工廠影響的相關產品，并不再附上JIS的認證標志。

據(jù)神鋼官網資料，該公司名為Kobelco&Materials Copper Tube, Ltd.，2004年由株式會社神戶制鋼所與三菱綜合材料株式會社實行事業(yè)合并后成立，主要從事用于空調等領域的銅管的生產和銷售。

“（公司的）不當行為造成了極大的麻煩，再次深表歉意?！鄙皲摳鄙玳L梅原尚人在當天的記者招待會上致歉稱，并代替因“身體抱恙”未能出席的董事長兼社長川崎博作出說明。

這與此前的說辭大相庭徑。神鋼造假事件伊始時，該公司就聲稱雖然相關產品未能達到客戶要求，卻滿足日本工業(yè)標準（JIS）。除此之外，該公司董事長在篡改數(shù)據(jù)事件剛曝出后，也一口咬定篡改數(shù)據(jù)主要限于鋁銅業(yè)務，“鋼鐵制品不在其中”。隨即第二天神鋼就證實其核心鋼制品也牽涉造假，上述聲明被迫在一夜之間收回。

針對此前曝出的神鋼旗下公司及員工不配合內部調查的事件，神鋼在20日當天的發(fā)布會上也做出了解釋。

神鋼聲稱，當公司8月發(fā)現(xiàn)鋁銅事業(yè)部存在違規(guī)行為時，對整個部門進行了內部調查，并最終將檢查擴大到了所有業(yè)務部門。然而在公司擴大調查后，旗下一家位于山口縣的工廠的幾位雇員沒有上報所存在的數(shù)據(jù)造假問題，掩蓋了該工廠的欺詐行為，對內部調查造成了妨礙。

“不幸的是，包括管理層在內的幾名雇員參與了該行動，”神鋼副總裁Naoto Umehara在發(fā)布會上表示，“因為我們昨天剛發(fā)現(xiàn)該行為，目前還不清楚相關細節(jié)，包括是如何掩蓋欺詐的。”

神鋼的內部檢查還在進行中。該公司20日表示，新發(fā)現(xiàn)旗下一家主營鋼板切割和加工的公司存在篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)行為。該子公司也表示除了內部調查外，還將安排一個獨立的第三方調查團隊來檢查相關違規(guī)行為。

本周早些時候，美國司法部要求神鋼提供有關向美國客戶所銷售產品不符合約定規(guī)格的相關資料。歐洲航空安全局（EASA）也已面向從事飛機制造及維修的企業(yè)建議盡可能停止從神鋼采購。

目前，受神鋼造假事件波及的企業(yè)已飆升至500多家，橫跨汽車、公共交通、航天航空、防衛(wèi)、電子IT、能源等多個領域。10月19日，豐田汽車公司和其他主要的日本汽車制造商表示，采用神鋼鋁材制造的車罩或車門并不影響汽車安全。但其他一些制造商表示，采用神鋼產品制造的其他零件仍在確認質量中。

據(jù)最新消息，東日本鐵路公司20日表示，該公司在運行新干線的子彈列車的底盤中發(fā)現(xiàn)了使用了神鋼相關制品的部件，將在維修期間更換。