5月20日晚，拉薩至日喀則鐵路與青藏鐵路正式接軌，這意味著拉日鐵路正式具備運(yùn)行機(jī)車的條件，預(yù)計(jì)年底鋪軌貫通，2014年9月通車運(yùn)行。

連接西藏自治區(qū)首府拉薩市和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路，是世界海拔最高的青藏鐵路的延伸線，于2010年開(kāi)工建設(shè)，線路總長(zhǎng)253公里，其間須穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷。

目前，拉日鐵路建設(shè)已進(jìn)入高潮期，現(xiàn)已累計(jì)鋪軌99．3公里。

5月20日22點(diǎn)30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術(shù)人員正在將青藏鐵路與拉日鐵路接軌

5月14日，拉日鐵路建設(shè)中規(guī)模最大的戰(zhàn)場(chǎng)改造工程――拉薩站、拉薩西站和柳梧線路所(簡(jiǎn)稱“兩站一所”)戰(zhàn)場(chǎng)改造工程啟動(dòng)，歷時(shí)7天，終于正式完成了與青藏鐵路的接軌。

5月20日晚上9時(shí)，350名施工人員投入到拉日鐵路和青藏鐵路接軌工程中。工人鋸鋼軌產(chǎn)生的火花四濺，在夜空中顯得尤為絢爛。“我們共有5個(gè)鋸軌點(diǎn)，每個(gè)鋸軌點(diǎn)相距25米。由于場(chǎng)地狹窄，施工人員又多，為了保證安全和效率，我們將施工人員分成幾個(gè)組，每個(gè)組分工明確，工序的配合都銜接恰當(dāng)。”中鐵八局施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹。

鋸軌結(jié)束后，工人立即進(jìn)行既有軌道拆除、移岔、起道等工程。一項(xiàng)項(xiàng)工作在訓(xùn)練有素的施工人員手中有條不紊地進(jìn)行著。“能參與拉日鐵路的建設(shè)，我們感覺(jué)很光榮，吆喝著家鄉(xiāng)的號(hào)子干活，把勁使到一塊，能保證干活速度和質(zhì)量。”來(lái)自四川的工人魏先生說(shuō)。

5月20日22點(diǎn)30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術(shù)人員正在將青藏鐵路與拉日鐵路接軌

晚上10時(shí)18分，伴隨著震耳欲聾的鞭炮聲，施工人員擰緊最后一根鋼軌的扣件螺栓，拉日鐵路與青藏鐵路的軌道對(duì)接工作正式完成。“拉日鐵路和青藏鐵路連在一起，這說(shuō)明咱們的天路——青藏鐵路向日喀則方向延長(zhǎng)了257公里。”中鐵八局集團(tuán)公司拉日鐵路總指揮部指揮長(zhǎng)李勇介紹。

李勇還表示，今天完成兩條鐵路銜接的工程，是把青藏鐵路原有一段60公尺長(zhǎng)的軌道移除，再將一段與拆除軌道等長(zhǎng)的道岔安放在原來(lái)的位置，道岔兩邊分別連接青藏鐵路和拉日鐵路，完成信號(hào)設(shè)備調(diào)試后，“拉日鐵路與青藏鐵路就算真正的連接起來(lái)了”。

拉日鐵路建設(shè)總指揮部副總工程師張立忠說(shuō)，此前拉日鐵路的物資和設(shè)備無(wú)法通過(guò)青藏鐵路直接運(yùn)送到拉日鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。“軌道對(duì)接完成后，后續(xù)建設(shè)物資和設(shè)備可直接從青藏鐵路運(yùn)輸?shù)嚼砧F路施工現(xiàn)場(chǎng)，將大大提高拉日鐵路的建設(shè)效率，為拉日鐵路按期鋪軌奠定基礎(chǔ)。”

5月20日晚，中鐵十九局技術(shù)人員正在接通信號(hào)

拉日鐵路建成后，將徹底改變以日喀則為中心的西藏西南部地區(qū)依靠公路運(yùn)輸?shù)膯我痪置?，極大改善這些地區(qū)交通運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，降低物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展。

拉日鐵路是青藏鐵路的延伸線，是國(guó)家“十一五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目之一。拉日鐵路是西藏至新疆鐵路的重要通道，是拉薩至聶拉木、亞?wèn)|口岸鐵路的重要組成部分，戰(zhàn)略地位重要，沿線資源豐富。

拉日鐵路項(xiàng)目東起青藏鐵路的終點(diǎn)拉薩，沿拉薩河南下，經(jīng)堆龍德慶、曲水，順雅魯藏布江而上，穿越長(zhǎng)度近90公里的峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布抵達(dá)日喀則，全長(zhǎng)253公里，其中橋隧總長(zhǎng) 115.7公里，占線路總長(zhǎng)的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧鐵路，工程難度世界罕見(jiàn)。

2011年9月，拉日鐵路拉薩段的一處施工現(xiàn)場(chǎng)

整條線路設(shè)13個(gè)站，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)為國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路，全線為單線，預(yù)留電氣化條件，列車運(yùn)行時(shí)速不低于120公里，年貨運(yùn)量可達(dá)830萬(wàn)噸以上。拉日鐵路于2011年開(kāi)工建設(shè)，工期為4年，2014年正式通車。

拉日鐵路全線基本處于雅魯藏布江及拉薩河、年楚河的腹心地帶。東端拉薩一帶海拔3650米；西端日喀則一帶海拔3840米；中間曲水縣一帶最低，海拔3590米；吉瓊埡口最高，海拔3986米。沿線主要有風(fēng)沙、濕地、滑坡、錯(cuò)落、泥石流、巖堆、危巖落石、地震液化、地?zé)岙惓！⒏叩貞?yīng)力等不良地質(zhì)類型，施工難度非常大。

拉日鐵路全線共有隧道29座，全長(zhǎng)72.404公里，全線最長(zhǎng)隧道為盆因拉隧道，是目前中國(guó)高原在建鐵路最長(zhǎng)的單線隧道，隧長(zhǎng)10.41公里；超過(guò)3公里的長(zhǎng)大隧道8座。隧道處于318國(guó)道及雅江對(duì)岸，施工便道、作業(yè)場(chǎng)地條件極差，隧道建設(shè)難度大。

2013年1月16日，中鐵八局工程技術(shù)人員在西藏曲水縣境內(nèi)鋪軌

隨著西藏鐵路建設(shè)的逐步深入，西藏鐵路網(wǎng)將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構(gòu)成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)格局。

青藏鐵路向西延伸，對(duì)于增強(qiáng)西藏對(duì)外交流和自我發(fā)展能力，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和邊疆穩(wěn)定具有十分重要的意義，也對(duì)加強(qiáng)西南方向的邊防有重要軍事意義。

2012年5月25日晚，拉日線鋪架設(shè)備通過(guò)撥接口進(jìn)入拉薩南鋪架基地。當(dāng)晚，青藏鐵路和拉日鐵路線路撥接施工在拉薩進(jìn)行，拉日線鋪架設(shè)備通過(guò)撥接口進(jìn)入拉薩南鋪架基地。此次施工標(biāo)志著拉日鐵路全線鋪架工程拉開(kāi)序幕，全面進(jìn)入鋪架準(zhǔn)備階段。