中國(guó)“最強(qiáng)高鐵推銷員”

李克強(qiáng)總理推銷中國(guó)高鐵

美國(guó)《時(shí)代周刊》作者Austin Ramzy（其人曾是紐約時(shí)報(bào)記者，2013年底被不予頒發(fā)下一年的在華記者證。觀察者網(wǎng)注）撰文稱，這些年來(lái)，對(duì)速度永無(wú)止境的追求于中國(guó)鐵路而言，已是常態(tài)?！斑@個(gè)奮發(fā)進(jìn)取的國(guó)度，在基礎(chǔ)建設(shè)上取得了不少了不起的成就，其中最引人注目的，大概就是鐵道系統(tǒng)的改造。1981年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)僅有5.4萬(wàn)公里。如今，這個(gè)數(shù)字差不多翻了一倍，達(dá)10萬(wàn)公里”。

更為重要的是，中國(guó)擁有的不僅是全世界最大的鐵路網(wǎng)之一，而且也是最好的。這一鐵路網(wǎng)覆蓋了世界上最復(fù)雜的地形如青藏高原，“中國(guó)鐵路工人在這片海拔5000米以上的凍土帶鋪設(shè)了長(zhǎng)達(dá)550公里的鐵路，將西藏的省會(huì)拉薩與中國(guó)的其他地方相連”。

中國(guó)鐵道的平均速度也得以穩(wěn)步提高：從1993年的48公里/小時(shí)到2007年的70公里/小時(shí)。某些線路上的平均時(shí)速簡(jiǎn)直快得驚人，連接華中武漢到華南廣州的高鐵線路時(shí)速已達(dá)313公里—這差不多是全世界運(yùn)載旅客火車的最高平均時(shí)速了。這樣的時(shí)速，將這段原本需要10個(gè)半小時(shí)的行程，縮減為3小時(shí)。

高鐵的建設(shè)極大拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。安格斯·格里夫以杭州為例，“這個(gè)城市距上海200公里。高鐵開通前，從中國(guó)的商業(yè)之都上海到杭州開車需要難熬的4個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)如今，杭州就像上海的一個(gè)郊區(qū)，坐火車僅需一個(gè)小時(shí)左右”。

Austin Ramzy則認(rèn)為高鐵提升了中國(guó)內(nèi)陸小城的重要性。“鐵路交通的便捷使工作在大城市、生活在小城市這種模式變得更加可行。新開的客運(yùn)線路減輕了舊有線路的負(fù)擔(dān)，原材料和成品在全中國(guó)的流通更為快捷?！?

中國(guó)當(dāng)局對(duì)高鐵的資金投入也是Austin Ramzy著重贊美的?！皬?008年開始，中國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)已經(jīng)增長(zhǎng)了80%。2009年攀升至880億美元。2015年將高達(dá)1200億美元。未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)超過(guò)7000億。在中國(guó)所有的國(guó)家投資中，擴(kuò)大中國(guó)高速鐵路乘客運(yùn)載的范圍是重中之重?，F(xiàn)在，中國(guó)以全長(zhǎng)6552公里的高速軌道位列世界之首。隨著美國(guó)和歐洲這類設(shè)施的迅速老化，中國(guó)的鐵路同世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)相比，已經(jīng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。

Austin Ramzy還對(duì)比了中美之間鐵路系統(tǒng)的差距：“美國(guó)的鐵路系統(tǒng)顯然需要借助外力。目前，它只有一條在運(yùn)營(yíng)中的高速線路，‘美鐵’(Amtrak)的‘阿西樂(lè)快線’(Acela Express)連接波士頓和華盛頓。這條線路的平均時(shí)速只有116公里。中國(guó)人對(duì)這樣的速度早已不屑一顧。”

安格斯·格里夫評(píng)論說(shuō)，中國(guó)當(dāng)初建設(shè)高鐵，是“全球金融危機(jī)時(shí)期采取的一個(gè)刺激措施”，結(jié)果此舉在預(yù)防經(jīng)濟(jì)陷入衰退方面發(fā)揮了重要作用。相比澳大利亞在各地建學(xué)校禮堂以及通過(guò)補(bǔ)貼刺激平板電視銷量等舉措，“中國(guó)的高鐵似乎是個(gè)好得多的長(zhǎng)期投資”。此外，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，高鐵還可能成為一個(gè)重要出口行業(yè)，“李克強(qiáng)總理正在使自己變?yōu)橹袊?guó)的‘最強(qiáng)高鐵推銷員’”。

安格斯·格里夫分析得沒(méi)錯(cuò)。澳大利亞也是“最強(qiáng)高鐵推銷員”李克強(qiáng)總理的目標(biāo)之一。世行估計(jì)，建設(shè)高鐵，中國(guó)的技術(shù)、施工成本是德國(guó)和韓國(guó)等國(guó)的一半，若中國(guó)能實(shí)現(xiàn)向澳大利亞出口高鐵，澳大利亞現(xiàn)行的XPT就該進(jìn)博物館了。