說到 “山城” 重慶你會想起什么？

火鍋！串串香！小面！數(shù)不盡的美食……

還是上去就讓你懷疑人生，導(dǎo)航看了也會哭，號稱“8D科幻現(xiàn)實主義建筑大作”？

重慶最復(fù)雜立交橋

但其實還有一處也會令游客瞠目結(jié)舌，那就是重慶知名的穿樓輕軌。但有個問題你想沒想過：先有樓還是先有站？

半空中，一輛輕軌從一棟樓房中飛馳而過，這一奇特的景象讓重慶軌道交通2號線李子壩站成為了“網(wǎng)紅”，吸引了大批游客前來參觀體驗。

25日，李子壩輕軌站工程總負責(zé)人、結(jié)構(gòu)設(shè)計師、重慶大學(xué)土木工程學(xué)院葉天義老師接受科技日報記者采訪，揭秘“網(wǎng)紅”李子壩輕軌站設(shè)計背后的故事。

國內(nèi)無先例  軌道穿樓而過

“當(dāng)時是迫不得已才選擇穿樓設(shè)計。” 葉天義說，這個被網(wǎng)友稱為重慶最“任性”的輕軌站設(shè)計建設(shè)要追溯到20年前。

1998年5月，葉天義及其團隊接到了某開發(fā)商的委托，要在現(xiàn)處李子壩輕軌站的位置設(shè)計一座居民樓。設(shè)計團隊接手項目后發(fā)現(xiàn)，軌道交通2號線的設(shè)計線路也要從此地經(jīng)過，并要設(shè)立站點。

如果不讓軌道從樓中穿越而過，就只能軌道2號線改線或開發(fā)商易地建房，這都不太現(xiàn)實。于是，葉天義和設(shè)計團隊經(jīng)過商討提出了一個大膽的想法：將兩個項目合二為一。

這樣的設(shè)計在國內(nèi)外并無前車之鑒。有了想法，葉天義和設(shè)計團隊便立刻開始查閱相關(guān)資料，進行各種實驗來論證項目的可行性。經(jīng)過半年的摸索研究，才敲定項目的實施方案。

在之后的一年半時間里，葉天義帶領(lǐng)13人的團隊全身心投入到設(shè)計工作中，經(jīng)過6次大稿的反復(fù)修改和無數(shù)次細節(jié)的調(diào)整，最終完成了國內(nèi)外首例“輕軌穿樓”的設(shè)計。

看似一體實則分離  無震動無干擾

“設(shè)計時遇到最大的問題就是軌道結(jié)構(gòu)和房屋結(jié)構(gòu)的關(guān)系處理。”葉天義說，軌道相對來說是動的，房屋是靜的，兩者的外加作用力是完全不一樣的，對于設(shè)計的要求也完全不同。

如何處理軌道、站房和樓房的關(guān)系影響著整個工程。經(jīng)過反復(fù)的修改論證，團隊將軌道的結(jié)構(gòu)和整個樓的結(jié)構(gòu)分離，而站房和樓房的結(jié)構(gòu)則是一體的。

軌道2號線穿越而過的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區(qū)域。其中，6樓是設(shè)備層，7樓是站廳，8樓是站臺層，列車穿越的長度有132米。其中，1層到8層之間的高差為26米，8層和9層之間為5.1米。

“雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不干擾。”葉天義說，輕軌經(jīng)過李子壩站時，與其他站點不一樣，托舉軌道的6根柱子埋在下層的房子里。

“6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離，這樣列車經(jīng)過時不會有震動和噪音干擾?！贝送廨p軌采用低噪聲和低振動設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區(qū)交通干線的噪聲平均聲級75.8分貝。

除此之外，葉天義和其團隊還針對軌道交通的消防與住宅消防要求的不同，做了兩套系統(tǒng)，徹底分開，在發(fā)生突發(fā)情況時也不會相互影響。