觀察員
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石豪：中國造不了所以找俄羅斯？恐怕沒這么簡單
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石豪科研工作者、航空航天觀察者
分享到：假如真的有一天，美國繼續(xù)打“七傷拳”，拼著波音飛機和通用航發(fā)的營收不要，就像制裁航天和華為那樣制裁中國民航，禁止中國民航使用任何含有美國技術的產(chǎn)品。
那不光波音飛機我們買不了，空客飛機我們也買不了，就連巴西航空的支線小飛機我們也買不了——因為現(xiàn)在的民航技術，或多或少都能找到一點美國的DNA。
對美歐而言，與中國民航“分手”的代價是非常大的，甚至可能是“同歸于盡”。但如果當權的反華政客就算賠上自己的產(chǎn)業(yè)鏈，也要掐死中國民航，付出幾千億美元也無所謂的話，它們當然是可以制裁的。
我們從20世紀70年代開始的，對國產(chǎn)“大飛機”的多次嘗試，正是為了避免這種最壞情況的發(fā)生。
運10飛機。圖片來源：上觀新聞
AE-100客機計劃。圖片來源：航空知識
盡管這些努力因為種種原因未能走到最后，但我們應當從這些努力中看到以我為主的價值，尤其是在西方轉(zhuǎn)向“脫鉤”、“極限施壓”的今天。
否則這些努力，就真的白費了。
這也是為什么我們一直在努力推進C919的全面國產(chǎn)化替代，以及甩開西方，與俄羅斯合作發(fā)展CR929。
當全面封鎖的那一天真的來臨，龐大而有活力的中國民航市場，就必然被C919和CR929占據(jù)。
俄羅斯是一個好的合作者嗎？
不一定，尤其在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯有時候會給人一種袁紹的感覺——看起來是對抗西方的“十八路諸侯”盟主，但總是小家子氣。
俄羅斯可以對CR929項目有自己的想法，甚至可以讓中俄聯(lián)合研制解體。
只是，依靠俄羅斯泛斯拉夫國家的市場體量，純俄羅斯版的“R929”能賣出多少呢？項目能回本嗎？
對于今天的中國而言，大飛機，不論是C919這樣的單通道干線客機，還是C929/CR929這樣的雙通道客機，是自主安全可控要求下的剛需。
我們有決心實現(xiàn)民航工業(yè)的獨立自主，我們也有足夠的市場支持自己的雄心。
CR929合作的機遇是歷史性的。
中國正在努力地抓住這個歷史機遇，俄羅斯亦應如是。
只有合作，才是雙方共贏的唯一道路。市場與時間站在中國一邊，中國的大飛機總歸是要解決的。
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