【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 施洋】

9月26日，美國商務(wù)部初步裁定，由于存在補貼等不公平競爭，美國對加拿大龐巴迪公司的C系列飛機征收219.63%的反補貼關(guān)稅。消息一出，美國在大西洋兩岸最忠實的兩個盟友——英國和加拿大同時被惹怒。

豈料美國商務(wù)部“變本加厲”，又在10月6日宣布，對加拿大飛機制造商龐巴迪征收79.82%的反傾銷稅，龐巴迪C系客機的銷售將面臨總計近300%的關(guān)稅。

而差不多同一時間，中俄兩國聯(lián)合研制的遠(yuǎn)程寬體客機正式命名為CR-929。外界在好奇俄羅斯在CR-929項目中所扮演角色的同時，也對“美國第一”之下中國新一代大飛機的市場前景充滿了擔(dān)憂。

看似謹(jǐn)小慎微的龐巴迪

龐巴迪公司作為一家生產(chǎn)機動雪橇起家的公司，從1942年建立至今已經(jīng)有75年的歷史，但在民用航空領(lǐng)域，龐巴迪公司涉足的步伐要遲到1986年收購加拿大國有的加拿大飛機公司才開始。

不要說和波音這種一戰(zhàn)時期就開始鼓搗飛機的老牌工廠相比了，就是和1970年才成立的空中客車相比，龐巴迪這塊牌子實在是嫩得很。其業(yè)務(wù)拓展也主要是依靠并購，先后收購了肖特、利爾噴氣、迪·哈維蘭和天空噴氣等幾家飛機生產(chǎn)商。并成為了從雇傭員工數(shù)量上看世界上規(guī)模第三大的民用航空制造商。

圖片來源：百度百科

不過雖然是第三大航空制造商，不過比起幾乎家喻戶曉的波音和空客兩巨頭，龐巴迪的知名度在中國的知名度要小很多，原因其實挺簡單的，龐巴迪生產(chǎn)的產(chǎn)品雖然數(shù)量不少，但主要集中在兩大領(lǐng)域，一類是110座以下的支線渦槳或者噴氣式客機，另一類則是供高端商務(wù)人士和政府機關(guān)快速差旅使用的公務(wù)機。

前者在十幾年前的我國還有不少，不過因為支線客機領(lǐng)域競爭者眾多，?？?、道尼爾、巴西航空、麥道甚至國產(chǎn)的運-7系列都有一席之地，龐巴迪客機并沒有很高的知名度，而近10年，不光是龐巴迪，所有支線客機在中國的聲譽都毫無疑問被越來越快、越來越舒適且很少晚點的“和諧號”高鐵所掩蓋；至于后者，前幾年在我國名聲大噪的某某明星私人飛機中就有不少是龐巴迪公司的利爾噴氣公務(wù)機。不過由于我國相對嚴(yán)格和復(fù)雜的航線審批制度，國內(nèi)的公務(wù)機中除了專門的通用航空公司和軍方運行的機型，大多數(shù)都很難得到頻繁使用的機會。

還有一點，就是與波音、空客直接以自己的公司名稱命名客機不同，龐巴迪公司由于其航空部門多為收購而來，長期以來其產(chǎn)品系列也主要沿用已有的產(chǎn)品名稱，比如挑戰(zhàn)者、肖特、利爾噴氣、Dash系列等，品牌辨識度相對不高。

雖然在中國，龐巴迪客機的名聲遠(yuǎn)比龐巴迪參與中國高鐵列車來的小，但是在全球市場，特別是公務(wù)機和支線客機市場上，龐巴迪早已算是稱雄一方了。旗下的利爾噴氣、挑戰(zhàn)者和環(huán)球快車系列公務(wù)機，覆蓋了從短程小型到大型洲際公務(wù)機的全部市場，其市場份額也和這一領(lǐng)域的其他兩巨頭灣流和賽斯納不相上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于后起的達(dá)索、比奇等企業(yè)；而在支線客機領(lǐng)域，目前全球保有量最多的10個支線客機系列5862架客機中，龐巴迪的三個系列總保有量達(dá)到2148架之多。

在外界看來，龐巴迪之所以能取得目前的聲譽和發(fā)展，與其獨特的發(fā)展思路不無關(guān)系。龐巴迪公司本身原本沒有從事飛機的研制生產(chǎn)，其航空部門從一開始就是收購而來，因此在研制新機型的時候大多立足現(xiàn)有技術(shù)儲備，瞄準(zhǔn)自己占據(jù)的市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打。同時不斷推陳出新，以平均每年推出一個新機型的速度，將最新的航空技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上，使其在自身傳統(tǒng)市場里的占有率穩(wěn)步攀升。

而另一點，就是外界常常提起的“龐巴迪自身市場選擇”，即龐巴迪長期只在公務(wù)機市場和支線客機市場推陳出新，而不愿意染指空客和波音所在且地位穩(wěn)固的大載客量干線客機市場。畢竟龐巴迪公司之前載客量最大的CRJ1000只有104座，而空客最小的型號A318載客量為107座，波音最小的737-600型也有108人。所謂井水不犯河水，這兩家公司自然也不會為難龐巴迪，從而讓他在北美和歐洲市場上暢行無阻發(fā)展壯大。

CRJ1000，圖片來源：wiki

不過之所以說這是“外界”的觀點，就在于從龐巴迪公司自身而言，所謂“不招惹波音空客”更多時候其實是自身實力不足。畢竟大型客機與支線客機盡管在技術(shù)上并沒有不可逾越的技術(shù)鴻溝，但大型飛機無論是開發(fā)成本還是難度都更高都是必然的。

龐巴迪公司對于更大尺寸和載客量的飛機本質(zhì)上也是心向往之，只不過出于控制成本和技術(shù)的考慮，每次邁出的步子都不是太大，整體上采取了循序漸進(jìn)的保守開發(fā)策略。