【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 施洋】

本周津巴布韋共和國發(fā)生的軍事政變牽動了全世界的關(guān)注，在這場驟然發(fā)生的行動中，津巴布韋軍隊雖然扮演了重要角色，其行動也可圈可點，但畢竟這不是一件重要軍情。

相比之下，本周中國空軍展示出有關(guān)殲-20等新一代戰(zhàn)斗機訓(xùn)練的新消息，倒是莫名地引發(fā)了一些網(wǎng)友的“擔(dān)憂”：隨著殲-20的“常見化”與中國戰(zhàn)斗機“代差追趕”告一段落，中國空軍未來的“看點”還會在哪里？與此同時，本周俄羅斯冷戰(zhàn)后研制的首款戰(zhàn)略轟炸機——圖-160M2的首架原型機正式下線，也讓國人更加期待中國空軍戰(zhàn)略轟炸機究竟會是什么樣子。

“代差追趕”之后的殲-20

本周，中國空軍發(fā)言人以及空軍實際裝備殲-20部隊成員對殲-20戰(zhàn)機的定位與評價，以及更多殲-20戰(zhàn)機演訓(xùn)過程中的畫面“酷炫”公開，讓外界在大飽眼福的同時，也了解了更多中國空軍第五代戰(zhàn)機的性能特點以及軍方對于該機的定位。

盡管目前裝備和使用殲-20的還只是中國空軍混裝多型戰(zhàn)機的試訓(xùn)部隊，全部裝備殲-20戰(zhàn)機的殲擊機旅要到明年才會開始正式換裝，但殲-20戰(zhàn)機編隊訓(xùn)練的全面開展，說明對該機使用的探索已經(jīng)越過了對單機戰(zhàn)技術(shù)性能的熟悉階段，而開始進(jìn)入成建制地編隊作戰(zhàn)訓(xùn)練階段。與傳統(tǒng)的第四代戰(zhàn)機不同，具備超強隱身性、高機動性、高速性和空戰(zhàn)性能的第五代戰(zhàn)斗機在編隊的整體使用和戰(zhàn)術(shù)安排上都有很大的不同。

而相較于編隊訓(xùn)練，空軍對于殲-20在整個空軍裝備體系中扮演的作用，已經(jīng)有了相當(dāng)深入的認(rèn)識。有關(guān)五代機對于空軍體系戰(zhàn)斗力的作用，從一已經(jīng)實際裝備五代機的美國空軍的戰(zhàn)場經(jīng)驗中就能看出。當(dāng)F-22在敘利亞上空執(zhí)行了一系列實戰(zhàn)任務(wù)之后，接受媒體采訪的美軍高級軍官曾經(jīng)表示，F(xiàn)-22戰(zhàn)機依靠自身的性能“增強了所有戰(zhàn)機的性能”；此前一些曾經(jīng)與F-22共同參與演習(xí)美軍四代機飛行員也曾經(jīng)表示，F(xiàn)-22使他們手中的四代機也“更加有效”了。

如果考慮到中國空軍試訓(xùn)部隊中目前就是將殲-20和殲-16戰(zhàn)機婚混合編組參加各類演訓(xùn)任務(wù)，再加上殲-20飛行員們對于該型戰(zhàn)機是“踹門一腳”、“一根針破一張網(wǎng)”的進(jìn)攻性武器的相關(guān)表態(tài)，就不難理解空軍對試訓(xùn)部隊進(jìn)行如此編組的深意。將殲-20作為關(guān)鍵節(jié)點植入解放軍空軍的體系化作戰(zhàn)體系，對于空軍來說才是發(fā)揮殲-20戰(zhàn)斗力最重要的工作。

在使用俄制發(fā)動機的殲-20“1.0”狀態(tài)投入現(xiàn)役，使用國產(chǎn)發(fā)動機的“1.5”狀態(tài)開始進(jìn)行試飛，使用國產(chǎn)新一代發(fā)動機的“2.0”狀態(tài)全面展開研究的情況下，殲-20戰(zhàn)機項目本身的梯次升級計劃基本可謂塵埃落定，而作為中國第一種五代機，其相比其他剛剛投入現(xiàn)役的四代半戰(zhàn)機，如殲-10C、殲-16、蘇-35或者尚未入役的殲-16電戰(zhàn)型、殲-10D、殲-11D等型號，其優(yōu)勢自然不言自明。而在五代半戰(zhàn)斗機從“概念”走向真正的實際產(chǎn)品之前，軍迷不妨關(guān)注一下，作為一款全新戰(zhàn)斗機，殲-20與中國空軍廣大的地勤官兵們“相處”地怎么樣。

新型戰(zhàn)斗機裝備部隊最開始的時間，往往是戰(zhàn)機“脾氣”特別大也特別難以摸透，出勤率低、故障率高的階段。這其中既有戰(zhàn)機本身設(shè)計不完全成熟的緣故，也有地勤部隊保養(yǎng)水平跟不上的問題。F-15當(dāng)年的“機庫皇后”時代自不必說，在中國空軍，由于從上世紀(jì)90年代以來先進(jìn)戰(zhàn)機的換裝速度超出了以往，加上這一時期中國的地勤人員的維護(hù)水平主要還停留在維護(hù)殲-6的20世紀(jì)60年代，以至于在過去相當(dāng)長的一段時間里，先進(jìn)裝備的失修幾乎是裝備剛?cè)胍蹠r候的通病。我國于1992年引進(jìn)了第一批共26架蘇-27戰(zhàn)機，長期完好率只有50%左右，到1995年一度只剩9架還能起飛執(zhí)行任務(wù)，直到1996年臺灣海峽演習(xí)前夕才通過“突擊維修”的方式將可用數(shù)量恢復(fù)到20架以上；殲-7E戰(zhàn)機1993年入役之后的頭一年多時間里，由于空中飄擺、羅盤故障燈原因，先后3次停飛了10個月，并且錯過了原定參與的重大演習(xí)活動；在上世紀(jì)90年代很長一段時間內(nèi)，殲-7C、殲-7E這些僅僅“比較先進(jìn)”的戰(zhàn)機的完好率甚至不足50%……雖然隨著部隊訓(xùn)練維修的經(jīng)驗逐漸以及裝備本身隨著批次生產(chǎn)推進(jìn)的改進(jìn)，這些戰(zhàn)機的完好率會逐漸提升到80%甚至更高的水平上，但在這以前的幾年中，戰(zhàn)機完好率的低下直接導(dǎo)致部隊訓(xùn)練的機會和時數(shù)不足，從而拖累戰(zhàn)斗力形成的速度。因此在這一時期，修殲-20的效果和效率，實際上和殲-20的換裝速度一樣重要。

當(dāng)年的“千軍萬馬過海峽”

與殲-20入列同樣重要的還有各類機載武器的裝備速度。從空軍將殲-20定義為“踹門一腳”的進(jìn)攻性武器不難看出，盡管在研制初期殲-20應(yīng)該是一種針對美國F-22戰(zhàn)機而生的戰(zhàn)斗機，其主要的技術(shù)難點和性能特點也都是其優(yōu)異的空戰(zhàn)能力，但就像F-22入役形成戰(zhàn)斗力后首次實戰(zhàn)是在敘利亞扔炸彈一樣，殲-20戰(zhàn)機也在其短暫的試訓(xùn)過程中就被賦予了作攻擊機的任務(wù)。F-22由于其彈倉相對狹小的尺寸，掛載傳統(tǒng)炸彈時彈倉只能容納2枚1000磅的JDAM炸彈，為此需要專門研制尺寸較小、可以在彈倉內(nèi)重疊掛載的小直徑炸彈SDB。殲-20雖然被認(rèn)為彈倉尺寸較F-22更大，但對于航空炸彈或者空地導(dǎo)彈而言，顯然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上寬裕。我們目前還沒有有關(guān)中國小直徑航空炸彈研制和測試的消息，但即使是看起來最普通的空空導(dǎo)彈以及導(dǎo)彈掛架，其裝備速度如果跟不上戰(zhàn)機的裝備進(jìn)度，就可能重演上世紀(jì)90年代那種戰(zhàn)機交付了導(dǎo)彈沒交付，導(dǎo)彈交付了導(dǎo)彈掛架沒交付的尷尬局面，對空軍新銳裝備形成戰(zhàn)斗力產(chǎn)生消極影響。

在殲-20之后，接下來要關(guān)注的，就是被網(wǎng)友們探討了許久，命運也確實坎坷的FC-31戰(zhàn)機的未來發(fā)展與命運。就像F-35定位沒有F-22高端，很多設(shè)定也沒有F-22高端，卻因為技術(shù)的自然發(fā)展用上了很多F-22時代所沒有的更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備一樣，F(xiàn)C-31作為有殲-20墊底之后的研制項目，盡管其項目定位和尺寸、噸位都看起來比殲-20低了一個檔次，但得益于后發(fā)使用的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，其很多設(shè)備的性能還要比殲-20更好。至于這種迭代開發(fā)的產(chǎn)品會不會被繼續(xù)運用到2.0版本的殲-20上……筆者覺得，還是先問問美國空軍拆F-22生產(chǎn)線后悔不后悔吧。