為了“一帶一路”，中國正在研制時速400公里以上的新一代高鐵。據(jù)《中國日報》6日的英文報道，北京交通大學教授賈利民表示，這種動車組不僅速度更快，而且可以在中國和俄羅斯不同軌距的鐵路上通用。觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，科技部今年5月發(fā)布的一份公報證實了這一計劃，并且接受了各科研單位的項目申報。

《中國日報》：中國高鐵速度將達400公里/小時

專家：中國正研制新一代高鐵

參考消息網(wǎng)今天援引俄羅斯《獨立報》稱，中國宣布開始建造同時適用俄中兩國軌距的新一代高鐵列車。中國國內(nèi)和莫斯科—喀山高鐵線路都能使用這種新列車。它的速度比俄羅斯從德國西門子公司采購的“Velaro RUS”系列快速列車快一倍，俄羅斯暫時還無法復制或者掌握中國的高鐵技術(shù)。

觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，上述消息出自《中國日報》6日的一篇英文報道。報道稱，北京交通大學教授賈利民周日在北京的“十二五”科技創(chuàng)新成就展上接受了該報采訪，表示中國正在研制下一代時速可達400公里的子彈頭列車，可以適用于跨境服務(wù)。

賈利民是北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授，也是中國高鐵創(chuàng)新項目的負責人。他在接受《中國日報》采訪時說，“十三五時期將要研發(fā)的這種列車，車輪可以被調(diào)整，以適用于各國不同的鐵路軌距。而現(xiàn)有的列車在進入外國鐵路系統(tǒng)時，只能更換車輪?！?

“一旦這種列車投入運營，將同時在中國的鐵路系統(tǒng)和俄羅斯的莫斯科-喀山鐵路上提供服務(wù)，后者是按照400公里/小時的速度設(shè)計的?！?

不過報道也提到，中國工程院院士、“中國電力機車之父”劉友梅認為，在當前的條件下，高鐵運營速度不應(yīng)該超過400公里/小時，否則會造成過高的成本。

科技部文件明確提“一帶一路”

觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，科技部網(wǎng)站今年5月13日的一份公告證實，中國正在計劃研制“時速400公里及以上”高鐵。

科技部接受“時速400公里及以上高速客運裝備”任務(wù)申報

公告稱，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》（國發(fā)﹝2014﹞64號，以下簡稱國發(fā)64號文件）的總體部署，結(jié)合《科技部關(guān)于國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項2016年度定向項目申報指南的通知》（國科發(fā)資﹝2016﹞114號文件）關(guān)于任務(wù)公開擇優(yōu)的相關(guān)要求，現(xiàn)將“時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”項目的任務(wù)申報指南予以公開發(fā)布。

任務(wù)申報指南提到，目前我國已基本掌握了高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)，根據(jù)國內(nèi)需求研制出20余種型號，涵蓋時速200～250公里、300～350公里的各型動車組產(chǎn)品，動車組運營里程超過世界總和的60%，取得了良好的社會經(jīng)濟效益。本項目依據(jù)《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》和國家“十三五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，以及2016年國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項，滿足高速列車“走出去”的戰(zhàn)略需求，開展時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)研究。

根據(jù)這份文件的介紹，項目中包含了一項“變軌距轉(zhuǎn)向架”的技術(shù)，應(yīng)該就是《中國日報》報道中提到的“可調(diào)整車輪”。而且，文件明確提到了服務(wù)“一帶一路”的目標。

文件介紹說，本項目總體目標是：系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國家不同需求特征運營列車的系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動、供電、列車控制、列車運行控制、系統(tǒng)運維等關(guān)鍵技術(shù)及跨國互聯(lián)互通運營的適應(yīng)性技術(shù)，形成相關(guān)的設(shè)計、制造、試驗、評估、運用、檢修維護等技術(shù)標準體系；完善和健全既有相關(guān)試驗驗證手段與平臺；完成運營時速400公里跨國聯(lián)運高速列車和變軌距轉(zhuǎn)向架研制。完成運營速度400公里以上速度級的高速動車組樣車和變軌距轉(zhuǎn)向架研制，列車人均能耗和車內(nèi)外噪聲水平達到國際領(lǐng)先水平；初步建成高速列車裝備領(lǐng)域具備面向全球創(chuàng)新資源凝聚、技術(shù)輻射、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新過程協(xié)同功能的創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)化平臺。

根據(jù)文件的要求，科研單位應(yīng)當在5月24日之前將任務(wù)申報送至中國中車重點專項管理辦公室。

“更高速度動車組”研制已久

事實上，中國早已不再滿足于350公里時速的動車組技術(shù)。早在2011年，“更高速度等級動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”項目就已經(jīng)啟動。研究工作由南車青島四方股份、中國科學院力學研究所、北京交通大學、西南交通大學、中國鐵道科學研究院的有關(guān)專家共同承擔。

根據(jù)科技部的介紹，這一研究是探索高速列車系統(tǒng)在極限速度條件下的臨界值，針對時速500公里條件下高速列車系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、材料的安全性、可靠性等開展前瞻性、基礎(chǔ)性、理論性研究，而不是為了實現(xiàn)商業(yè)運行。

2015年8月7日，項目通過了科技部的驗收，研制出適用于400km/h以上速度等級動車組轉(zhuǎn)向架樣機，并通過臺架試驗驗證。

CIT500型高鐵速度已經(jīng)達到了605公里/小時

而2014年9月，中國南車青島四方機車廠制造的CIT500型高鐵的試驗速度達到了605公里/小時，打破世界紀錄。

不過正如劉友梅院士所說，這種時速500公里以上的技術(shù)還不太可能付諸實用。

（觀察者網(wǎng) 張廣凱）

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