今天上午10點(diǎn)多，我國(guó)兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭（州）徐（州）高鐵上，完成時(shí)速超過(guò)400公里的高速交會(huì)試驗(yàn)。在極近距離內(nèi)高速交會(huì)，高鐵之間將產(chǎn)生“強(qiáng)吸力”，這是世界上首次在實(shí)際運(yùn)營(yíng)線上，以如此高的速度，實(shí)現(xiàn)交會(huì)。

兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，上面各自都安裝了2000多個(gè)傳感器，可以監(jiān)測(cè)壓力變化，并為將來(lái)修改車體設(shè)計(jì)提供依據(jù)。專家估計(jì)交會(huì)時(shí)列車時(shí)速在420公里左右，“中國(guó)鐵路”微博的照片顯示，列車車廂屏幕的讀數(shù)為時(shí)速421公里，具體數(shù)據(jù)還要等最終結(jié)果。

在昨天的試驗(yàn)中，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組最高跑到了428.6公里/小時(shí)。據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)的“高鐵見(jiàn)聞”介紹，今天9點(diǎn)多，列車在試驗(yàn)前也先跑了一段“熱熱身”。而當(dāng)兩車最終交會(huì)時(shí)，相交時(shí)間不到2秒。

準(zhǔn)備出發(fā)

技術(shù)人員做好準(zhǔn)備

據(jù)中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，此次試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國(guó)具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車組的能力。這一試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國(guó)高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；對(duì)于打造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組品牌，助力中國(guó)高鐵“走出去”，具有重要意義。

研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的主要目的：一是科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強(qiáng)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，使中國(guó)高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。

二是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，降低成本的需要。針對(duì)不同型號(hào)的動(dòng)車組，建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。

三是適應(yīng)環(huán)境，全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)用環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組技術(shù)的兼容性。這也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組世界上獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（觀察者網(wǎng)綜合“高鐵見(jiàn)聞”微博、“中國(guó)鐵路”微博等）