微信公號(hào)“時(shí)間財(cái)經(jīng)”（ID：caijingbtime）5月17日消息，自摩拜從了美團(tuán)之后，很多人都在等ofo被收購(gòu)消息，但戴威倔強(qiáng)地選擇了絕不放棄。

5月15日，有媒體報(bào)道，兩周前ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威與滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維商談，戴威拒絕了滴滴的收購(gòu)要約，并表示ofo不會(huì)放棄獨(dú)立發(fā)展。

時(shí)間財(cái)經(jīng)聯(lián)系了滴滴和ofo，但雙方都拒絕對(duì)收購(gòu)問(wèn)題回應(yīng)。

今年 4 月即有傳言滴滴開始推進(jìn)收購(gòu)ofo的談判。當(dāng)時(shí)ofo聲明否認(rèn)，稱ofo將保持長(zhǎng)期獨(dú)立發(fā)展，甚至提出了2025年長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

此前，共享單車經(jīng)歷一場(chǎng)行業(yè)大洗牌。2018年4月，摩拜單車被美團(tuán)以37億美元的價(jià)格收購(gòu)，王興出任摩拜董事長(zhǎng)。哈羅單車成為永安行旗下公司后，受到阿里的大力扶持。阿里系螞蟻金服連續(xù)參與哈羅兩輪13.5以億美元融資，支付寶app中還增加了哈羅單車入口。滴滴則將陷入困境的小藍(lán)單車納入旗下，在滴滴App首頁(yè)提供與ofo同等位置的入口。

擺在桌面上的問(wèn)題是，ofo會(huì)是下一個(gè)摩拜嗎？

好吧，即便是戴威一再對(duì)外界表現(xiàn)出一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的堅(jiān)持，但在經(jīng)過(guò)仔細(xì)衡量之后大部分人都將被收購(gòu)當(dāng)成ofo的唯一結(jié)局，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。在這種情況下，戴威依然要“獨(dú)立發(fā)展”，他葫蘆里到底賣什么藥呢？

意氣用事？

拒絕滴滴要約后，戴威在內(nèi)部會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，公司未來(lái)將保持獨(dú)立發(fā)展，5位創(chuàng)始人將在公司的9人董事會(huì)中各自擁有一個(gè)席位。

為什么拒絕滴滴收購(gòu)？“在我看來(lái)，其實(shí)主要還是錢的問(wèn)題。戴威可能覺(jué)得，如果滴滴真的想收購(gòu)ofo，就得給到足夠的錢或滴滴股份，可能是價(jià)錢沒(méi)有談攏。當(dāng)然，戴威也是阿里這個(gè)依仗，所以才敢跟滴滴要更多的錢?！?天奇阿米巴創(chuàng)投基金投資合伙人魏武揮對(duì)北京時(shí)間說(shuō)。

一位接近ofo高層的內(nèi)部人士透露，90后的戴威有點(diǎn)小孩子脾氣，心氣很高，容易意氣用事，想把所有事情把控在手里。這很大程度決定了ofo的走向。

更多人傾向于把這看做是騰訊系和阿里系之間的“斗法”。騰訊是摩拜的主要股東之一，也是滴滴的大股東，而滴滴曾是ofo的大股東。也就是說(shuō)，騰訊系基本掌控了共享單車的前兩名企業(yè)，在共享單車領(lǐng)域 “一手遮天”。

阿里在投資哈羅之前，只持有ofo少量股權(quán)。此后阿里系持續(xù)發(fā)力：兩次加碼哈羅單車、通過(guò)ofo幾輪融資進(jìn)入董事會(huì)，與滴滴、ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)三足鼎立。由此，成功擠進(jìn)騰訊占據(jù)先手的共享單車領(lǐng)域。

ofo拒絕滴滴早有端倪。2016年9月，ofo獲滴滴數(shù)千萬(wàn)美元B+輪融資之后，雙方溝通并不順暢。滴滴想把ofo納入自己的戰(zhàn)略體系，但ofo希望雙方僅是戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方定位上的反差，隨著合作深入愈加凸顯。

矛盾在2017年下半年徹底激化。8月，滴滴向ofo“派駐”了數(shù)名高管，接管了市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等數(shù)個(gè)關(guān)鍵部門，但一些反客為主的舉措，卻讓原有高管團(tuán)隊(duì)大為光火。最終，在當(dāng)年11月，這批高管均從ofo“被離職”。ofo在10月和11月中間一度決定并購(gòu)小藍(lán)單車，但提議被滴滴否決，成為滴滴和ofo決裂的導(dǎo)火索。

進(jìn)入2018年1月，滴滴宣布托管小藍(lán)單車業(yè)務(wù)，并表態(tài)將推出共享單車自有品牌，這意味著與ofo變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

ofo難逃被賣？

魏武揮認(rèn)為滴滴的結(jié)局還是會(huì)被賣掉。他說(shuō)：“戴威接下來(lái)，說(shuō)要繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展，我倒不覺(jué)底氣十足。ofo之后肯定還會(huì)在價(jià)格上博弈。我不覺(jué)得它是一個(gè)可以獨(dú)立發(fā)展的公司?！?

不管最終是否會(huì)被收購(gòu)，ofo都面臨強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)壓力。ofo的相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)無(wú)法得知，但其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜的數(shù)據(jù)可資參考。在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)時(shí)，其內(nèi)部財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過(guò)10億美元。其中，2017年12月的收入僅有1.1億，而銷售成本高達(dá)5.65億、管理支出達(dá)到1.46億，一個(gè)月虧損超過(guò)6億元。這雖然與季節(jié)性因素有關(guān)，但也顯示出共享單車行業(yè)的集體生存困境。

經(jīng)過(guò)去年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，摩拜和ofo已盡顯疲態(tài)，也意識(shí)到了現(xiàn)金流的重要性，紛紛暫停補(bǔ)貼，將月卡費(fèi)用從此前的1元或2元，悄然漲價(jià)到20元/月。

與之而來(lái)的是用戶的使用頻率大幅下滑。時(shí)間財(cái)經(jīng)走訪了摩拜、ofo的幾位線下運(yùn)營(yíng)人員，他們均表示，從轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)度看，相比去年，今年共享單車的使用次數(shù)跌了不少?！耙郧懊刻齑蠹s要運(yùn)800多輛車，現(xiàn)在也就400輛左右”，一位負(fù)責(zé)單車轉(zhuǎn)運(yùn)的師傅對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)說(shuō)。這里面有取消補(bǔ)貼的原因，也有共享單車損壞率過(guò)高、大眾對(duì)它的新鮮勁減弱等因素。

外部大環(huán)境也對(duì)ofo不利。投資機(jī)構(gòu)的熱情在消退。共享單車的風(fēng)口是在2016年和2017年上半年。“當(dāng)時(shí)單車的模型，是假設(shè)1臺(tái)車每天都租出去10次，每個(gè)月就是300塊，兩個(gè)月就回本，第三個(gè)月就是純利潤(rùn)。而且，因?yàn)橥斗跑嚨臄?shù)量很大，所以企業(yè)流水肯定充足，這被認(rèn)為是一個(gè)美妙故事?！蔽何鋼]說(shuō)。

但現(xiàn)實(shí)是，共享單車行業(yè)隨后陷入補(bǔ)貼大戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，只有支出沒(méi)有收入。過(guò)高的損耗率和較差的業(yè)務(wù)延展性，使得共享單車企業(yè)一時(shí)沒(méi)有找到盈利模式。

各地對(duì)共享單車的容忍度在下降，紛紛推出規(guī)范措施，防止影響交通和市容。時(shí)間財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，北京、天津、上海、成都等城市都公布了共享單車的政策法規(guī)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。共享單車的高速增長(zhǎng)期已經(jīng)一去不返。

接下來(lái)，ofo要如何發(fā)展，就要看戴威的平衡之術(shù)。雖然現(xiàn)在引入了阿里，拒絕了滴滴要約，局勢(shì)暫時(shí)達(dá)到了某種平衡。但是，如果ofo的市場(chǎng)份額始終比哈羅大很多，阿里會(huì)對(duì)ofo比較重視。但如果哈羅單車發(fā)展起來(lái)，ofo對(duì)阿里的價(jià)值就會(huì)減小。

易觀方面的數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，國(guó)內(nèi)共享單車APP活躍用戶覆蓋率前三名的平臺(tái)分別是ofo、摩拜和哈羅單車，比例分別為50.89%、49.14%和5.64%。較晚入局的哈羅單車，通過(guò)從二、三線城市入手的差異化運(yùn)營(yíng)方式，已悄然爬上了第三把交椅。

留給戴威和ofo的時(shí)間不多了。這位北大學(xué)生會(huì)主席出身的成功創(chuàng)業(yè)者，有沒(méi)有機(jī)會(huì)一直“意氣用事”下去？（北京時(shí)間財(cái)經(jīng) 周永亮）