【觀察者網(wǎng) 文/莊怡】低調(diào)了22年后，零擔(dān)業(yè)老大德邦物流高調(diào)宣布轉(zhuǎn)型大件快遞（3-60kg），并在會(huì)上喊出了“讓天下沒有難送的快遞”的口號(hào)。此外，德邦還鄭重承諾：上至40KG，100%免費(fèi)上樓、上至60KG，包接包送。

7月2日晚，德邦物流正式更名為“德邦快遞”，并將大件快遞作為企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重點(diǎn)，將目前行業(yè)內(nèi)普遍的30公斤段快遞服務(wù)提升至60公斤段。董事長崔維星在發(fā)布會(huì)上表示，“德邦將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)”。在他看來，大件快遞和零擔(dān)業(yè)務(wù)本身有相通之處（貨物重量區(qū)間大致相仿），德邦將運(yùn)用在零擔(dān)市場(chǎng)上多年積累的經(jīng)驗(yàn)、客戶在目前競(jìng)爭激烈的快遞市場(chǎng)上另辟蹊徑，用大件撬開看似飽和的快遞市場(chǎng)。

德邦董事長崔維星在發(fā)布會(huì)上

1996年，崔維星創(chuàng)立德邦，在接下來的幾十年中，德邦深耕物流中的零擔(dān)，并一路打拼成了老大。零擔(dān)是物流業(yè)行話，通俗來說以車為計(jì)量單位，寄送的貨物不滿一車就可以稱為零擔(dān)，一般重量為30kg到一整車之間。以重量來排序，可以簡單分為快遞—零擔(dān)—整車。

作為上市企業(yè)，德邦需要更多發(fā)展空間，崔維星迫切需要提前布局下一個(gè)增長點(diǎn)。最重要的是，快遞業(yè)市場(chǎng)看似飽和，但他找到了德邦的定位——3-60公斤重的貨物。

德邦快遞輪值CEO韓永彥在會(huì)后接受采訪時(shí)也表示，將大件物流重量提升至60kg成本雖有上升，但這也是他們的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楦叱杀疽馕吨唛T檻。后續(xù)會(huì)通過管理逐步將成本降下去。

韓永彥透露，對(duì)于德邦來說，轉(zhuǎn)型做快遞的最大痛點(diǎn)在于快遞和物流屬性上的差異，在于末端能力的構(gòu)建。傳統(tǒng)物流是店到店、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，而升級(jí)后的快遞則突破了最后一公里難題，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門。雖然現(xiàn)在順豐、三通一達(dá)、優(yōu)速等小件快遞企業(yè)也在做大件，但在他看來，德邦快遞增長速度快，且這些企業(yè)做大件的難度不亞于德邦做快遞，關(guān)鍵在于誰能搶占末端運(yùn)營能力，獲得優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)。

當(dāng)天發(fā)布會(huì)上，德邦還宣布，未來三年，德邦每年將投入35億元用于構(gòu)建運(yùn)營配送體系，賦能電商大件。其中，用于IT研發(fā)的費(fèi)用為5億元，其余為營運(yùn)配稱的投入、后臺(tái)管理的提升等。

此外德邦將通過構(gòu)建智慧末端、智慧場(chǎng)站、智慧運(yùn)力三大系統(tǒng)確保運(yùn)營體系高效友好，30kg免費(fèi)送貨上門，單件上至60kg包接包送，力求突破快遞服務(wù)的最后1米，實(shí)現(xiàn)服務(wù)零距離。

發(fā)布會(huì)上，崔維星還提出了“承諾力”的概念，他認(rèn)為隨著消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，產(chǎn)品的外延早已突破產(chǎn)品本身，用戶需要更多附屬服務(wù)，而“承諾力”即“答應(yīng)消費(fèi)者要求的能力”很大程度上決定了交易的成與敗。

“承諾力”對(duì)應(yīng)的是德邦的目標(biāo)重點(diǎn)—服務(wù)品質(zhì)。采用特制“爬樓”快遞車將重物運(yùn)上老小區(qū)，解決最后一米難題、免費(fèi)為用戶安裝大件家具……是德邦尋求提供的差異化服務(wù)。

韓永彥此前透露，做大件快遞3年來德邦快遞的年復(fù)合增長超過100%，這在財(cái)報(bào)中有了直接體現(xiàn)。根據(jù)德邦發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)，其營業(yè)收入為人民幣203.50億元，較上年增長19.70%。其中，快運(yùn)收入為129.94億元，同比增長2.93%；快遞收入69.28億元，同比增長69.14%，高于快遞行業(yè)整體收入增速。

今年3月底年會(huì)上，德邦獎(jiǎng)勵(lì)過去一年全五星快遞員每人10萬元金條，以鼓勵(lì)快遞員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，證明崔維星心里很清楚，未來快遞業(yè)比拼的就是服務(wù)和質(zhì)量，這些必須依托專業(yè)、穩(wěn)定的快遞員團(tuán)隊(duì)。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)表示，“快遞化”是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。短期內(nèi)快遞市場(chǎng)不會(huì)有變化，除非解決快遞發(fā)展過程中的痛點(diǎn)——資本能否支撐快遞公司的經(jīng)營策略力度和可持續(xù)性。具體而言，未來快遞市場(chǎng)向細(xì)分化、個(gè)性化、集約化、國際化、貼切化、自動(dòng)化、智能化聚集的品牌化發(fā)展，而能否重組各種資源，借助資本運(yùn)作，整合與融合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式，是今后快遞企業(yè)是做大、做強(qiáng)和做專的重要標(biāo)志。

令人好奇的是，從不負(fù)責(zé)最后一公里的零擔(dān)到轉(zhuǎn)型快遞送貨上門，德邦在發(fā)布會(huì)上還宣稱“快遞的價(jià)格、物流的服務(wù)”，大件物流的高成本投入和產(chǎn)出能實(shí)現(xiàn)平衡嗎？或許可以期待一下即將發(fā)布的半年報(bào)了。