來源：中新經(jīng)緯APP

創(chuàng)業(yè)四年的戴威或許正面臨一次不得不做出的選擇：ofo賣給誰？這個問題的答案可能是滴滴，也可能是阿里，甚至可能是摩拜或其他。但最后無論接盤者是誰，眼下，對于傳聞纏身的ofo來說，被收購似乎已是難逃的命運，只是時間的問題。

邊否認(rèn)“賣身”傳聞，邊撤退海外市場

近一段時間，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信的朋友圈很忙，對于大部分有關(guān)ofo被收購的消息，他都會出面回應(yīng)，但次數(shù)多了，他顯然有些失去耐心。

6月底，有消息稱ofo已經(jīng)“賣身”滴滴，于信當(dāng)時在朋友圈回應(yīng)稱，作為董事會成員，并沒有聽說這個事情。

7月30日，36氪報道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，ofo和滴滴在7月份已經(jīng)就收購一事有過多次接觸。不過，雙方現(xiàn)在還在就收購的價格持續(xù)拉鋸。除了ofo在官方微信號的否認(rèn)聲明外，于信在微信回復(fù)稱，不存在的事。

8月3日上午，又有媒體消息稱，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購ofo，作價14億美元，同時還將另外承擔(dān)ofo的2億美元債務(wù)。于信的這次回應(yīng)顯然有些失去耐心，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)這則消息并寫道，“總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發(fā)，太假了?！?

最近一次來自ofo的否認(rèn)是針對滴滴旗下共享單車品牌青桔將要替換ofo的傳聞。8月11日，中國經(jīng)營報報道，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，收購ofo的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。對此，ofo回應(yīng)稱，內(nèi)容完全虛構(gòu)，保留訴諸法律權(quán)力。

與此同時，ofo撤退海外市場的消息屢見報端。近日，據(jù)韓國媒體報道，在進(jìn)入韓國市場不到一年的時間，中國共享單車服務(wù)商ofo已經(jīng)做好退出韓國市場的準(zhǔn)備，ofo最近開始逐步暫停了在韓國的業(yè)務(wù)，并且已經(jīng)將大部分韓國市場員工停職，為全面裁員做好準(zhǔn)備。

事實上，不斷收縮海外市場，對于ofo來說早就已經(jīng)不再是新聞了。根據(jù)公開報道，近一個多月以來，ofo被爆撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國和西班牙。如果再加上韓國，海外撤出的國家和地區(qū)將增至8個。

對于短時間內(nèi)接連撤出多個海外國家和地區(qū)的消息，ofo尚未作出公開回應(yīng)。不過，中新經(jīng)緯注意到，8月7日，繼紅包年卡現(xiàn)金補(bǔ)貼用戶后，ofo推出一項現(xiàn)金補(bǔ)貼活動，上線了“福車紅包”，用戶解鎖且騎行“福車”后，可獲得最高99元“福車”紅包現(xiàn)金獎勵。需要指出的是，ofo目前仍未對用戶免除押金，而其主要競爭對手摩拜、哈羅、青桔均已免除押金。

ofo錯過最好機(jī)會？

這場鏖戰(zhàn)還能撐多久

相比于摩拜、哈羅、青桔的“背靠大樹好乘涼”，ofo的“日子”過得確實有些緊巴巴。今年以來，ofo多次被爆資金短缺。1月12月，騰訊科技爆料稱，ofo訂單量出現(xiàn)大幅下滑、賬戶現(xiàn)金僅能支撐一個月。隨后ofo對此予以否認(rèn)，并稱訂單量保持穩(wěn)定，資金流非常健康。但僅不到一個月后，ofo便發(fā)生了第一次抵押融資。

2月5日，ofo將位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計444.75萬輛自行車作為資產(chǎn)，抵押給了螞蟻金服關(guān)聯(lián)公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，債權(quán)數(shù)額為5億元人民幣。

7天后，第二筆動產(chǎn)抵押發(fā)生。2月12日，ofo將未確定具體數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為12.66億元人民幣。

ofo最近一次公布的融資（E2-1輪，8.66億美元）發(fā)生在3月13日，距今已過去5個月。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，采取了股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。此后，7月25日，ofo還被曝出由于超半年未支付智能鎖通信服務(wù)費，相關(guān)服務(wù)陸續(xù)暫停，300萬輛單車智能鎖面臨“變磚”失聯(lián)。

面對資金困境，ofo加緊了內(nèi)部造血。2018年5月，戴威在公司內(nèi)部會議上提出“victory”行動，目標(biāo)是全面實現(xiàn)盈利。之后，ofo在商業(yè)化變現(xiàn)方面動作頻繁。

TMT分析師付亮對中新經(jīng)緯表示，目前ofo確實遇到了亟需克服的難題，如果再融不來資，又遲遲不肯出手，日子會比較難過?！捌溆嗳遥Π?、哈羅、青桔）都不差錢，對ofo來說，或者賣身，或者繼續(xù)融資，否則時間越推后越困難?！备读琳f，“不過現(xiàn)在市場行情不好，再加上共享單車始終沒有探索出盈利模式，所以尋找新的投資比較困難?！?

上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受中新經(jīng)緯采訪時也提到，摩拜、哈羅背后有人撐腰，所以日子過得比較安逸，但對于ofo來說，則必須時刻思考工資和運營費用從哪來。

需要注意的是，伴隨著“賣身”傳聞，ofo估值一路下跌。根據(jù)3月阿里公布的年報顯示，截至2018年3月31日，阿里巴巴對ofo的投資額為3.43億美元，持有股份約為12%，據(jù)此推算，ofo當(dāng)時的估值至少為28億美元。

但若按8月3日“滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購ofo，作價14億美元”的傳聞，ofo估值則打了對半。今年4月3日，摩拜27億美元“賣身”美團(tuán)。

有聲音認(rèn)為，ofo已經(jīng)錯過了最好的機(jī)會。在去年（2017年）年末，作為ofo的早期投資人，金沙江創(chuàng)始人朱嘯虎曾一直主張摩拜和ofo合并，但遭到兩家創(chuàng)始人的反對。戴威甚至說出了那句帶著驕傲又有些悲壯的話：“感謝資本，但我也想說，我覺得資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”

在前述否認(rèn)“賣身”傳聞的聲明中，ofo也均表明了獨立發(fā)展的意愿?！赌先A早報》報道提到，戴威在ofo內(nèi)部會議中曾對同事表示，公司將保持獨立發(fā)展，如果他們不想戰(zhàn)斗到最后，現(xiàn)在可以離開公司。如今，摩拜已被美團(tuán)收購，迫于形勢，ofo恐最終還要走向“賣身”之路。

付亮認(rèn)為，以戴威為代表的管理層看重ofo獨立發(fā)展，但沒有看到ofo模式的弊端，即海量、低端車輛投放帶來的結(jié)果?！皁fo估值一直在降，盡快出手才好。目前滴滴的青桔沒有起勢，滴滴收購更合適，而且滴滴收購ofo，對于打好和美團(tuán)之間的戰(zhàn)爭，也是有利的。當(dāng)然什么時候出手還要取決于管理層的態(tài)度?！备读琳f。

李易表示，從市場角度來說，只有存在寡頭或雙寡頭的情況下，才有利于總結(jié)盈利模式，共享單車行業(yè)也是如此。“最好的結(jié)局是ofo并入摩拜或哈羅?！崩钜渍f，“快慢取決于ofo手里的余糧多少。在我看來，滴滴收購ofo的意愿不強(qiáng)，不然為何它當(dāng)初放棄摩拜呢？滴滴做一個共享單車的品牌是很容易的，收購ofo對它上市估值幫助并不會很大。對于戴威的堅持，我認(rèn)為這是賭注和貪戀，這是創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，希望能在最高位套現(xiàn)，但錯過窗口期，（企業(yè)）估值就會一路下跌。”

共享單車還是一門好生意嗎？

7月24日，小鳴單車運營公司廣州悅騎信息科技有限公司管理人發(fā)布公告披露，悅騎公司擬委托中國再生資源開發(fā)有限公司對小鳴單車進(jìn)行回收處置，該公司同意按每輛車12元進(jìn)行回收。

中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會循環(huán)經(jīng)濟(jì)科技成果轉(zhuǎn)化促進(jìn)中心副主任曲睿晶在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，共享單車回收再利用的價值并不大，但能降低對社會環(huán)境產(chǎn)生的影響。

據(jù)相關(guān)媒體報道，小鳴單車?yán)塾嬙谌珖斗帕?3萬輛共享單車。但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對中新經(jīng)緯稱，12元可能是一個概念價格，真正能回收來的車輛不會太多。

而事實上，在全國各地的共享單車墳?zāi)怪校袛?shù)量更多的“僵尸車”遭到遺棄，造成了極大的資源浪費。

曲睿晶表示，共享單車作為新生事物，在一開始進(jìn)入市場時就沒有做好頂層設(shè)計，沒有聯(lián)合第三方做好回收報廢車輛的統(tǒng)籌工作，共享單車企業(yè)更是沒有履行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

付亮認(rèn)為，共享單車的發(fā)展需要投資者、監(jiān)管層、運營商、用戶共同承擔(dān)責(zé)任?！肮蚕韱诬嚨慕袢諄y像，在很大程度上與監(jiān)管不到位有關(guān)，前期的放羊式管理造成了今天的后果。”付亮說。

對于共享單車企業(yè)來說，不能盈利則一直是他們的心頭病。付亮說，ofo到今天這個境地與它沒有形成現(xiàn)金流、一直沒有盈利有很大關(guān)系。獨立分析師唐欣談到，目前共享單車行業(yè)尚未找到符合自身情況的盈利方式，因此尋求資本支持仍然是共享單車運營商謀求生存的重要方式。

北京大學(xué)光華管理學(xué)院副院長張影在接受中新經(jīng)緯采訪時曾表示，共享作為一個模式反應(yīng)了資產(chǎn)運用效率的提高，它一定會存在下去，但它未來還是不是以今天這種方式存在著，不能確定。比如，我們都在談?wù)摰墓蚕韱诬嚕蚕韱诬囎龅煤貌缓?，不僅是共享模式好不好的問題，也包括公司的思路、時間點、產(chǎn)品的運營水平。打個比方，在北京市到底投放多少萬輛單車能夠讓運營效率達(dá)到最大，投放在哪里，可能現(xiàn)在還不知道，還處在摸索的過程中，這是一個非常正常的過程。在摸索過程中，有些企業(yè)倒閉了，但不代表共享模式就失敗了。

“共享這件事情正因為讓所有權(quán)和使用權(quán)分離，所以它在很多時候確實會提升效率，只要我們找到一個合適的度，它就有它的價值?！睆堄袄^續(xù)說道，我們不能說因為有幾家企業(yè)倒閉了，就否認(rèn)共享模式，哪怕是所有的共享單車企業(yè)都倒閉了，也不代表共享單車不是一個好生意。只是我們現(xiàn)在的企業(yè)都沒有找到一個讓效率達(dá)到最大化的點而已。當(dāng)然這也不代表所有的東西都應(yīng)該被共享，關(guān)鍵是模式是否能提高效率。

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