墨西哥交通和運輸部23日表示，截至目前共有包括中國公司在內(nèi)的五家企業(yè)有意參與墨西哥高鐵項目新一輪招標(biāo)。

交通和運輸部長魯伊斯·埃斯帕薩當(dāng)天表示，這五家企業(yè)分別來自中國、加拿大、法國、西班牙和意大利。但他拒絕透露這五家企業(yè)的具體名稱。

該部14日公布墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目預(yù)招標(biāo)文件，這標(biāo)志著墨西哥高鐵項目重新招標(biāo)正式開始。

據(jù)悉，中國鐵建聯(lián)合體已經(jīng)啟動“二次備戰(zhàn)”，中國鐵建方面還表示對于二次中標(biāo)充滿信心。

雖然現(xiàn)在墨西哥官方?jīng)]有公布另外四家競標(biāo)企業(yè)的相關(guān)信息，但其實這并不是秘密。加拿大是龐巴迪，該公司主要做車輛；法國阿爾斯通的動車組做的也比較出色，意大利主要做擺式列車，西班牙高鐵的整體實力并不突出。

中國鐵建施工現(xiàn)場

埃斯帕薩說，由于預(yù)招標(biāo)文件與第一次招標(biāo)時基本相同，這五家企業(yè)對該項目各項要求有充分了解，因此在新一輪招標(biāo)過程中“時間（不足）將不能再被用來當(dāng)作借口”。

墨西哥城至克雷塔羅高鐵是墨西哥乃至美洲地區(qū)首條時速300公里的高鐵。2014年11月3日，墨交通和運輸部宣布由中國鐵建牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)此項目，卻由于外界質(zhì)疑和墨國內(nèi)壓力3天后宣布取消中標(biāo)并將重新招標(biāo)。新一輪招標(biāo)最終結(jié)果將于7月31日公布。

勝算幾何？

墨西哥的媒體對此次中國企業(yè)的競標(biāo)十分關(guān)注，各家主流媒體，如《宇宙報》、《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報》都對中國企業(yè)繼續(xù)參與競標(biāo)有非常大篇幅的報道，并且他們一致認(rèn)為，中國企業(yè)再次贏標(biāo)的可能性非常高。

報道指出，中國企業(yè)在技術(shù)和資金方面有其他競標(biāo)企業(yè)不可比擬的優(yōu)勢。而墨西哥交通運輸部長埃斯帕薩在接受宇宙報采訪時表示，其他參標(biāo)企業(yè)想同中國競爭非常不容易，中國企業(yè)不僅交出了非常有競爭力的競標(biāo)書。同時，中國在高鐵建造技術(shù)方面的實力也非常強大。

去年7月，世界銀行駐中國代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告。按這份報告的說法，中國高鐵“加權(quán)平均單位成本”為：時速350公里的項目是1.29億元/公里、時速250公里的項目是0.87億元/公里。比較國際上的一般情況，其他公司的高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。

世界銀行稱，中國的重要經(jīng)驗是，中國鐵路使用大量的高架橋，“這雖比普通路基用料成本大為提高，但在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險，且最大限度地減少了土地占用和移民安置費用，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本”。

龐巴迪生產(chǎn)的列車（資料圖）