“德企離不開(kāi)中國(guó)，也不想離開(kāi)中國(guó)”

另一個(gè)值得關(guān)注的是德國(guó)一季度對(duì)華貿(mào)易數(shù)據(jù)。

截至2022年，中國(guó)已連續(xù)7年成為德國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，盡管今年一季度中國(guó)再次成為德國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴，但德國(guó)對(duì)華貿(mào)易額同比下降10.5%至647億歐元，略高于對(duì)美貿(mào)易額641億歐元。相比之下，去年同期德國(guó)對(duì)華貿(mào)易額為724億歐元，對(duì)美貿(mào)易額為546億歐元。

一季度德國(guó)對(duì)華出口同比下降12.0%至241億歐元，在出口目的國(guó)中排名第四；德國(guó)自華進(jìn)口同比下降9.7%至406億歐元，在進(jìn)口來(lái)源國(guó)中排名第一。

《金融時(shí)報(bào)》：德國(guó)對(duì)華出口大幅下降，引發(fā)了人們對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的擔(dān)憂

《金融時(shí)報(bào)》稱，從一季度對(duì)華出口數(shù)據(jù)上看，德國(guó)堪稱歐洲國(guó)家中的“異類”，歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度歐盟對(duì)華出口同比增長(zhǎng)2.9%。

朱宇方分析稱，高企的能源價(jià)格推升了化工及其他能源密集型企業(yè)的成本，影響了德國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，歐元兌美元升值在一定程度上削弱了德國(guó)商品的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中國(guó)汽車市場(chǎng)等需求結(jié)構(gòu)的變化也在一定程度上影響了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)產(chǎn)品的需求。

胡琨認(rèn)為，國(guó)內(nèi)對(duì)德國(guó)汽車及零部件需求的下滑是德國(guó)對(duì)華出口下降的主要原因。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，德國(guó)對(duì)華出口的主要商品為汽車及汽車零部件，一季度出口額下降23.9%至63億歐元。

胡琨提到，今年一季度中國(guó)電動(dòng)汽車在德國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車中的份額顯著增加，達(dá)到28.2%，去年同期為7.8%。

近年來(lái)中國(guó)汽車出口表現(xiàn)強(qiáng)勁。繼去年全年汽車出口量首次超越德國(guó)、躍居全球第二后，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車出口107萬(wàn)輛，超越日本成為全球第一。

此外，德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局指出，目前德國(guó)的許多日常用品，包括用于能源轉(zhuǎn)型的商品，主要來(lái)自中國(guó)。一季度，中國(guó)占德國(guó)進(jìn)口筆記本電腦的86.0%、進(jìn)口智能手機(jī)的67.8%以及進(jìn)口鋰離子電池的39.2%。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局6月5日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，4月德國(guó)出口額環(huán)比上升1.2%，其中對(duì)華出口較3月大幅增長(zhǎng)10.1%至85億歐元。路透社稱，德國(guó)4月總體出口數(shù)據(jù)“意外增長(zhǎng)”，與中國(guó)在疫情后進(jìn)一步放開(kāi)，提振了德國(guó)對(duì)華出口有關(guān)。

一段時(shí)間來(lái)，不時(shí)有德國(guó)政客拋出減少對(duì)華依賴的論調(diào)。然而，奧地利經(jīng)濟(jì)研究所（WIFO）近期的一份報(bào)告顯示，如果德國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)“脫鉤”，將導(dǎo)致德國(guó)GDP縮水2%，相當(dāng)于減少600億歐元。

中德金融經(jīng)濟(jì)中心聯(lián)席主席、法蘭克福金融管理學(xué)院教授勒歇爾（Horst L?chel）上個(gè)月在德國(guó)《每日鏡報(bào)》刊文，指出德國(guó)約有100萬(wàn)個(gè)工作崗位依賴于對(duì)中國(guó)的出口，超過(guò)5500家德國(guó)公司活躍在中國(guó)，大眾、寶馬、奔馳等德國(guó)汽車公司30%以上的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)，與中國(guó)進(jìn)行所謂的“脫鉤”會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

2023年2月20日，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地生產(chǎn)的第500萬(wàn)輛汽車下線  圖源：沈陽(yáng)發(fā)布

文章指出，無(wú)論是消費(fèi)者還是企業(yè)，都沒(méi)有被強(qiáng)迫購(gòu)買中國(guó)產(chǎn)品或是在中國(guó)銷售德國(guó)產(chǎn)品，“他們是自愿的，因?yàn)檫@對(duì)他們的經(jīng)濟(jì)狀況是有利的。事實(shí)上，所謂的對(duì)華依賴確保了我們的繁榮”。

2022年德國(guó)對(duì)華投資達(dá)115億歐元，創(chuàng)歷史新高。文章稱，這對(duì)中德兩國(guó)是雙贏局面，中國(guó)需要這些投資來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化，而德國(guó)企業(yè)也通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，退出中國(guó)市場(chǎng)意味著切斷自己與中國(guó)創(chuàng)新力以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的聯(lián)系，將對(duì)德國(guó)帶來(lái)致命影響。

談及德國(guó)對(duì)華投資增長(zhǎng)，丁純和胡琨都提到了這背后所涉及的德國(guó)企業(yè)尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即嘗試在中國(guó)打造某個(gè)產(chǎn)業(yè)的完整供應(yīng)鏈，服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。

“這也是某種意義上的‘去風(fēng)險(xiǎn)’，緩解他們的供應(yīng)鏈焦慮。畢竟一旦涉及出口，就會(huì)受到包括地緣政治風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)的各種因素的影響?！倍〖冋f(shuō)，“但無(wú)論如何，有一點(diǎn)是明確的，對(duì)德國(guó)企業(yè)界來(lái)說(shuō)，他們肯定離不開(kāi)中國(guó)，也不想離開(kāi)中國(guó)?！?/strong>

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