【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王淅】

近年，在日本企業(yè)當(dāng)中流行著一句話：變化迅速的中國(guó)市場(chǎng)，特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)，既充滿了魅力，也處處是挑戰(zhàn)。這句話對(duì)于今年尤其適用。疫情的影響帶來了更大的變數(shù)，但仍然有日本企業(yè)繼續(xù)重倉中國(guó)，試圖實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的歷史性突破。

5月下旬，上海在推動(dòng)疫后復(fù)工復(fù)產(chǎn)之際，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)布了一條消息：占據(jù)世界精密馬達(dá)市場(chǎng)70%的日本電產(chǎn)宣布，5月17日與浙江平湖市政府完成了簽約儀式，決定在浙江省平湖市新建驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”的旗艦工廠。

無獨(dú)有偶，電動(dòng)車相關(guān)的鋰電池和半導(dǎo)體領(lǐng)域也有日本公司投資中國(guó)的新聞。

日本三菱化工將在中國(guó)增產(chǎn)鋰電池負(fù)極材料的產(chǎn)能。該公司將加強(qiáng)山東省青島工廠的生產(chǎn)線，將中國(guó)負(fù)極材料的產(chǎn)能提高到年產(chǎn)1萬2000噸，達(dá)到原來的1.5倍。按計(jì)劃，設(shè)備將于2023年度上半年投入使用，生產(chǎn)原料是天然石墨，幾乎全部從中國(guó)的礦山開采。

同屬三菱集團(tuán)的三菱瓦斯化學(xué)將在中國(guó)建半導(dǎo)體清洗液工廠，計(jì)劃最早于2022年投產(chǎn)，生產(chǎn)“超純過氧化氫”，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)9萬噸。該公司在超純過氧化氫的世界市場(chǎng)份額占到了近50%，位居第一。

此外，大日本印刷將在2023年之前向中國(guó)大陸工廠投資增產(chǎn)“光掩?！保詰?yīng)對(duì)車載半導(dǎo)體的短缺問題，投資金額為100億日元，投資計(jì)劃里還包含在臺(tái)灣省建立工廠。

這些動(dòng)向和日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)今年2月發(fā)布的調(diào)查報(bào)告不謀而合。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的調(diào)查，受訪日本企業(yè)1553家中，72.2%表示2021年度在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了盈利，超過了2020年度的63.5％，是2007年以來的最高水平。

盈利的主要原因是“中國(guó)本地市場(chǎng)銷售增加”和“出口擴(kuò)大”。另外，展望2022年，顯示中國(guó)業(yè)務(wù)景氣度信心值為33.5，大大超過2021年的14.7和2020年的負(fù)23.4。

而且，約50%的駐華日本企業(yè)計(jì)劃將累計(jì)盈利用于繼續(xù)投資中國(guó)，說明在中美貿(mào)易摩擦和中國(guó)人工成本上升的壓力之下，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，日本企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿了樂觀情緒。

今年上半年外企投資在整體上很積極。根據(jù)商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月中國(guó)使用外資同比增長(zhǎng)了17.3%，全國(guó)實(shí)際使用外資金額5642億元，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際使用外資同比增長(zhǎng)42.7%，其中高技術(shù)制造業(yè)增長(zhǎng)32.9%，高技術(shù)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)45.4%。

日本電產(chǎn)即是在高技術(shù)制造業(yè)積極投資的一個(gè)代表。筆者通過梳理該公司一系列的投資動(dòng)作，管中窺豹，來看看中國(guó)在迅速發(fā)展的世界電動(dòng)車領(lǐng)域中的定位。

正如上述《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道，日本電產(chǎn)的旗艦工廠將于2022年10月在浙江開建，預(yù)計(jì)2023年10月投產(chǎn)。新工廠主要生產(chǎn)用于電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”，未來人員規(guī)模約為2,500人，將成為該公司在中國(guó)的第五家驅(qū)動(dòng)電機(jī)業(yè)務(wù)工廠、第四家E-Axle裝配工廠，生產(chǎn)線滿負(fù)荷時(shí)的全年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)到100萬臺(tái)。

日本電產(chǎn)在2022年6月和清華大學(xué)簽訂了電動(dòng)車的共同研發(fā)以及人才培養(yǎng)全面合作計(jì)劃。資料圖

這則新聞非常耐人尋味，盡管疫情帶來了波折，但中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的魅力不減。在電動(dòng)車零部件這個(gè)新賽道上，各家入局企業(yè)都野心勃勃，既有合作，也有競(jìng)爭(zhēng)，誰都想把握新的話語權(quán)，猶如逐鹿中原的一場(chǎng)明爭(zhēng)暗斗，而中國(guó)是他們奪旗闖關(guān)路上繞不開的一個(gè)重鎮(zhèn)。

日本電產(chǎn)作為精密馬達(dá)行業(yè)的燈塔公司，其創(chuàng)始人永守重信在2021年福布斯日本富豪排行榜上位居第五。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日本電產(chǎn)通過低價(jià)和快速擴(kuò)張的策略將產(chǎn)品滲透進(jìn)通信、家電、電腦、汽車和清潔能源等多個(gè)行業(yè)，既有效地分散了風(fēng)險(xiǎn)，也把握住了業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的確定性。

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，該公司形成了一套很難被模仿的打法。它通過前期的重投資建立供應(yīng)鏈垂直生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)高自制率，使其成本降到同行業(yè)之下，再通過擴(kuò)大市場(chǎng)份額所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)來保證獲得高利潤(rùn)率。憑借這個(gè)戰(zhàn)略，在電腦的HDD（硬盤驅(qū)動(dòng)器用步進(jìn)馬達(dá)）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰掉其他十幾家對(duì)手，市場(chǎng)份額占比高達(dá)85%，成為僅存的兩三家之一。

八年前，日本電產(chǎn)就將電動(dòng)汽車（EV）列為了重點(diǎn)領(lǐng)域，近年，更是一再加強(qiáng)了對(duì)中國(guó)的投資。他們要把同樣的模式復(fù)制到電動(dòng)車的車載驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)上，快速跑贏其他競(jìng)爭(zhēng)者，成為市場(chǎng)上的核心供應(yīng)商。。

這背后有兩個(gè)主要的原因，一方面是由于HDD用馬達(dá)市場(chǎng)和手機(jī)用振動(dòng)馬達(dá)市場(chǎng)的萎縮，另一方面是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展。

據(jù)英國(guó)調(diào)查公司LMC Automotive預(yù)測(cè)，到2030年，全球純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到3544萬輛，快速擴(kuò)大到2021年的7.6倍。因此，日本電產(chǎn)意圖牢牢抓住“汽車電動(dòng)化”這一中長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)遇來實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。在汽車行業(yè)向“脫碳化”快速推進(jìn)的過程中，電動(dòng)車成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。

（電動(dòng)車使用的主要車載零部件）

與此同時(shí)，我國(guó)工信部的數(shù)據(jù)顯示，即使受到疫情反復(fù)、“缺芯”危機(jī)以及原材料價(jià)格上漲等不利因素的沖擊，中國(guó)新能源汽車依然在2021年實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。市場(chǎng)滲透率高達(dá)13.4%，同比增長(zhǎng)8%。

這正是刺激日本電產(chǎn)重倉中國(guó)的直接原因。日本車企對(duì)電動(dòng)車的未來趨勢(shì)有兩個(gè)判斷。首先，從市場(chǎng)角度，“中國(guó)神車”五菱宏光的橫空出世給了他們極大的啟發(fā)。

上汽通用五菱汽車也是日本電產(chǎn)的客戶，而3萬人民幣以下的五菱宏光MINI EV銷售數(shù)量超過特斯拉的神奇表現(xiàn)，讓日本車企意識(shí)到原本買不起車、或不買車的消費(fèi)者才是未來趨勢(shì)，年輕女性們像買個(gè)包包或者廚房小家電一樣去為自己買一臺(tái)五菱宏光，老年人為自己買一輛出門遛彎的代步車，這和以前的汽車消費(fèi)很不同。日本電產(chǎn)認(rèn)為不光是中國(guó)，南美、非洲等新興市場(chǎng)的需求也將被低價(jià)電動(dòng)車撬動(dòng)。

回首當(dāng)年，日本汽車制造商正是因?yàn)閷?dǎo)入了便宜的輕型汽車（排氣量660cc以下），點(diǎn)燃了市場(chǎng)的潛在需求。日本的主婦們和上班的白領(lǐng)們開始買車，輕型汽車銷到日本以外的海外市場(chǎng)后也受到了歡迎。

那么，同樣的原理也適用于電動(dòng)車市場(chǎng)。從人口規(guī)模和人均收入來看，日本電產(chǎn)判斷最大的消費(fèi)市場(chǎng)只能是在中國(guó)，這意味著，中國(guó)將引導(dǎo)電動(dòng)車對(duì)定價(jià)和車型的需求，成為世界市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

其次，從技術(shù)角度看，由于半導(dǎo)體和鎳等原材料供應(yīng)的限制，電動(dòng)車的鋰電池今后降價(jià)的可能性很小，要制造出便宜的車，只有通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)等零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化才能降低成本。