【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 席亞洲】

5月19日，伊朗總統(tǒng)萊希乘坐的一架貝爾-212直升機失事，截至發(fā)稿時，已經(jīng)找到了直升機殘骸，據(jù)報道稱現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象，萊希及外長阿卜杜拉希揚在事故中罹難。

我們可以注意到一個細(xì)節(jié)，就是萊希乘坐的直升機究竟是什么？最初有報道稱，萊希當(dāng)時乘坐的是一架俄羅斯的米-17直升機，不過很快這個消息就被證明為不準(zhǔn)確。根據(jù)現(xiàn)場照片，萊希在邊境附近會見阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫之后，乘坐一架美制貝爾-212直升機離開。

有意思的是，在搜集相關(guān)資料的時候可以發(fā)現(xiàn)，這架直升機是一架非常老的直升機，具體機齡雖然不清楚，但即使是里根在兩伊戰(zhàn)爭期間悄悄向伊朗提供的貝爾-212，或者，用大家更熟悉的軍機型號，UH-1N，起碼也已經(jīng)有實打?qū)嵉乃氖隀C齡了。

美制UH-1N直升機 圖片來源：美國空軍

據(jù)外媒報道，這架直升機是幾年前從伊朗空軍轉(zhuǎn)交給伊朗政府的，為了執(zhí)行專機任務(wù)還進行了一些改裝，比如對機內(nèi)客艙進行了一定的改進。從此前萊希乘坐該機的內(nèi)部照片來看，這架直升機可能拆除了一排座椅，以便滿足機上辦公、會見的需要。

貝爾-212直升機就是UH-1N直升機的民用版本，而UH-1N直升機本身是越南戰(zhàn)爭中大家熟悉的UH-1直升機的雙發(fā)型號。有兩臺發(fā)動機的UH-1N載員數(shù)量比UH-1基本型也提高了不少，而民用版的貝爾-212甚至可以安排15個座位。

簡單找了一下萊希的相關(guān)新聞報道，我們會發(fā)現(xiàn)，萊希很喜歡坐直升機。作為一個大國領(lǐng)導(dǎo)人，其乘坐直升機出行的頻率非常高，而且喜歡搞“突然襲擊”。

而其乘坐的機型方面，較早的時候我們可以看到他乘坐俄制米-8、米-17的圖片，但近幾年來，這幾架藍白涂裝的貝爾-212幾乎成為了萊希的招牌交通工具，萊希很喜歡乘坐直升機在國內(nèi)四處視察，出席活動。

萊希乘坐的直升機在Qiz-Qalasi大壩大壩落成典禮結(jié)束后離開的照片 圖片來源：伊通社

這也許有多方面原因，一方面萊希總統(tǒng)選擇直升機和伊朗多山、道路情況不佳的國情有一定關(guān)系。

另一方面，這也可能和近年來多次發(fā)生的伊朗要員在道路交通過程中遭到暗殺的事實有關(guān)。

但不可否認(rèn)，最關(guān)鍵的因素可能還是萊希的個人喜好。

其實我們設(shè)身處地想一下，如果你是伊朗總統(tǒng)，要前往某個軍事基地進行視察，或者在某個地方和他國政要進行一次低調(diào)的接觸。從地面上走，你可能需要花上好幾天時間。

因為決定行程后，為了確保安全，要先安排地面警戒安保，地面踩點，最后才能拉出一個完整的車隊浩浩蕩蕩地一路過去。這中間最大的問題，是你這還能低調(diào)得了嗎？以伊朗的保密能力，那還不得是你這邊前腳剛開始準(zhǔn)備，后腳全世界都知道了呀？

這顯然就不如直接坐直升機，旋翼一轉(zhuǎn)，一會就到。這樣，伊朗總統(tǒng)不管是要低調(diào)的見個什么人，還是突然襲擊式的視察，都能更方便地到達目的的。對于在這樣一位身處風(fēng)波詭譎斗爭中心的總統(tǒng)來說，顯然這種能夠到處飛的交通方式，要比興師動眾、全程引人注目的車隊出行更好。更何況在他要去的很多位置存在山路交通不便問題的前提下，乘坐直升機直接來回，更是省事、省心、省力的辦法。

其實也不光是伊朗，不少國家的領(lǐng)導(dǎo)人都熱衷于用直升機作為交通工具。但是萊希能夠選擇的機型確實也不多，伊朗自1979年以后就被美國和西方國家長期被封鎖禁運，不僅采購各類新直升機號不可能，連伊朗手頭的直升機，維護保障和大修都必須依靠伊朗工業(yè)的“自力更生”。盡管2016年西方對伊朗一度短暫解除制裁，但這一時期引進的部分航材設(shè)備也只是部分維持了其老飛機的運行，無法根本扭轉(zhuǎn)這一態(tài)勢。至于自俄羅斯引進的軍用運輸直升機米-17雖然也不時被用作人員運輸，但和原本就是客運直升機，又進行了專機化改裝的貝爾-212相比，前者噪音、震動都要嚴(yán)重的多，從乘坐體驗上來說，顯然是要差了一個檔次。

那就難怪萊希會特別喜歡貝爾-212了。

對于伊朗來說，貝爾-212直升機老歸老，但如果進行精心維護保養(yǎng)，仔細(xì)維修，作為專機它的安全性還是有一定保證的。況且我們還是那句話，關(guān)鍵還是看領(lǐng)導(dǎo)人自身的個人喜好。因為我們會發(fā)現(xiàn)，世界上很多國家的領(lǐng)導(dǎo)人對于特定型號、特定品牌的交通工具會有自己的喜好，那么這就沒辦法了。對于伊朗政府機隊來說，也只能盡可能做好保障工作吧。

但問題是這次事件中，大霧、山區(qū)飛行，老舊機型，這幾個要素湊在一起，在伊朗方面發(fā)布最終調(diào)查結(jié)論前，還真的不好說究竟哪個因素導(dǎo)致了事故。

其實類似的事情在中國臺灣此前也發(fā)生過，臺軍高官沈一鳴此前就在乘坐UH-60“黑鷹”直升機時墜機身亡，而且當(dāng)時這架UH-60還是美國剛剛交付不久的新機。

美制UH-60直升機 圖片來源：維基百科

令人唏噓的是，當(dāng)時沈一鳴乘坐這架直升機的目的，就是要視察這架承擔(dān)飛行員搜救任務(wù)的直升機是否能夠在惡劣氣象環(huán)境下安全飛行——當(dāng)然最后結(jié)果看來是不太行。

其實美國空軍的搜救直升機雖然從機型上來說也是“黑鷹”，但型號卻是MH-60，也就是特種作戰(zhàn)專用機型。這型飛機上除了裝空中加油管，用來延長航程，具備安裝武器掛架等能力，更重要的是機上安裝了多功能導(dǎo)航雷達，能夠在夜間復(fù)雜氣象條件下通過雷達、紅外系統(tǒng)輔助進行復(fù)雜的超低空突防。

當(dāng)然了，通常來說，山區(qū)低空飛行時，風(fēng)切變等惡劣氣象環(huán)境仍然會讓直升機低空飛行充滿風(fēng)險。

畢竟直升機飛行的低空與民航噴氣式客機經(jīng)常飛行的平流層高度相比，不確定性要大得多。尤其是在山區(qū)，低空氣流極為復(fù)雜多變，所以即使有完善的電子設(shè)備，也不可能保障直升機的絕對安全。

但不論如何，直升機上至少有一部能夠幫助飛行員掌握前方氣象、地形因素的雷達，總是比完全靠目視要安全得多了。

這方面我國就有個著名的血的教訓(xùn)，當(dāng)年皮定鈞將軍就是在乘坐直升機視察部隊途中墜機遇難，當(dāng)時就是遇到了山區(qū)低空大霧的情況。

這就形成了一種矛盾：一方面，對于領(lǐng)導(dǎo)人出行需求來說，直升機的優(yōu)點很受重視，尤其能實現(xiàn)出其不意地到達一些特定地點；但另一方面，要執(zhí)行這類任務(wù)，難免要讓直升機在復(fù)雜條件下飛行，而這就會帶來安全性的必然降低。

更別提伊朗難以獲得更先進的直升機，只能用現(xiàn)有機型執(zhí)行這種高危險性的任務(wù)。

所以對于中美俄這樣的主要大國來說，由于領(lǐng)導(dǎo)人的人身安全非常重要，因此除非遇到特殊情況，否則都是盡量選用更安全的交通方式，而減少乘坐直升機，而且尤其要避免在復(fù)雜氣象條件下低空飛行。

只不過，如果使用先進裝備能夠降低風(fēng)險，那就應(yīng)該盡可能的用。

這方面，美國總統(tǒng)的“陸戰(zhàn)隊一號”就是一個典型的例子。我們可以注意到，美國總統(tǒng)直升機隊使用的機型，都是以VH命名，比如VH-60。這些直升機都是專門為總統(tǒng)機隊制造，并且也搭載了比較先進的機載設(shè)備，比如VH-60直升機的機首就加裝了雷達，與MH-60直升機類似。此外，機上還有比普通軍用直升機更先進的電子告警、電子對抗設(shè)備，用來保障總統(tǒng)的安全，再有就是機上還安裝了更多的通信設(shè)備。

這些特殊設(shè)備的加裝，也導(dǎo)致美國總統(tǒng)機隊的直升機特別昂貴，使得美國總統(tǒng)機隊的直升機選型和換代成了一個很謹(jǐn)慎的事情，美國總統(tǒng)很長一段時間內(nèi)的典型“座駕”就是相當(dāng)老舊的VH-3“海王”直升機和VH-60。

老舊的VH-3“海王”直升機和VH-60組成的“陸戰(zhàn)隊一號”機隊 圖片來源：美國海航官網(wǎng)

前幾年經(jīng)過反復(fù)斟酌后，美國否決了將“陸戰(zhàn)隊一號”改為CH-47“支奴干”和V-22“魚鷹”直升機的建議，最后選擇了一種“65%美國血統(tǒng)”的直升機：奧古斯塔·維斯蘭公司的VH-71。據(jù)說此前一度試用的西科斯基VH-92直升機的排氣溫度會燒壞白宮南草坪，也是選擇這種意大利血統(tǒng)直升機的原因之一。

VH-71 圖片來源：維基百科

相比之下，當(dāng)初沈一鳴乘坐的那架UH-60直升機，別說雷達了，上面連導(dǎo)彈告警這類的設(shè)備都欠奉。普通直升機去執(zhí)行特種直升機的任務(wù)，那安全性自然很難奢求了。

這樣對比下來，身為伊朗總統(tǒng)，萊希的貝爾-212實在也是一種無奈，當(dāng)他選擇乘坐這種直升機頻繁飛行的時候，其實就已經(jīng)在危險邊緣反復(fù)游走了。

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